議員炮轟沙中線醜聞3年零問責
港鐵沙中線工程造假醜聞被揭3年，立法會鐵路事宜小組委員會昨開會討論沙中線項目專家顧問團最終報告，多名議員關注委員會證實事件中有剪鋼筋等情況，當局至今無人問責，亦無人須負刑責，直斥港鐵表現惡劣，政府應嚴厲問責，不可輕輕放過，有議員則以近日台灣發生台鐵太魯閣號致命事故，當地交通部長隨即問責下台為例，批評本港公共交通體系缺乏問責精神。
議員鄭松泰在會上表示，台鐵出軌後，當地官員已立即下台，但本港沙中線工程醜聞揭發3年，即使證據確鑿，至今也無人需要面對刑事調查及檢控。另一議員葉劉淑儀亦批評運輸及房屋局監管不力，認為該局明年成立的鐵路署並不能解決問題，反而提供升職途徑，威脅必會反對，又稱成立該署必須「Over my dead body（跨過我的屍體）」。
港鐵：相關管理層已離職
出席會議的運房局長陳帆表示，事故的刑事調查已轉交執法單位負責，據其了解，部分案件已進入司法程序，現時不宜進行任何陳述。港鐵行政總裁金澤培則稱，已透過內部紀律機制處理，與工程相關的總監及總經理都已離職。
另外，議員田北辰關注早前有傳媒報道港鐵沙中線紅磡站擴建工程，購入38萬個螺絲帽，比原定數量超出一倍，支出也從1,700萬元大幅升至3,300萬元，要求當局解釋。專家顧問團亦揭發，紅磡站擴建部分的設計包含大量的額外結構強度，其中主鋼筋用多了一倍，多名議員質疑港鐵藉此乘機推高造價。路政署長陳派明解釋，政府是採取實報實銷的方式去支付工程費用，就額外物料，政府會再深入調查，假如發現屬實，會向港鐵追討。
田北辰又談到港鐵的後備系統，據他了解，承辦商所構建的後備系統一直未達到政府要求，預計支出至少超過50億元，建議港鐵直接放棄該系統。李家潤指，港鐵會在內部資源方面確保做好工程，而港鐵已停用額外後備系統的第三部電腦（Computer C），改為只使用主副電腦，但並無透露造價。
荃灣線換系統 時間緊迫
另外，委員會昨亦討論了港鐵計劃更換7條線的信號系統以加密班次、提升載客量一事，議員不滿工程一直延誤，港鐵車務總監李家潤則稱，要在2023年完成荃灣線系統更換工程極具挑戰性及複雜性。