東鐵新系統 10米當100米 險釀真衝燈
啟用不足兩星期的東鐵線新信號系統問題不斷！繼本報早前踢爆系統啟用至今已發生近20次「假衝燈」事故，以及緊急停車指示器突然亮起等事故後，東鐵系統再被指錯誤判斷列車與燈號之間的距離，將原本只有約10米，錯誤顯示為100米，當列車在燈號前停定數秒後，系統才發現顯示與實際有落差，立刻跳回約10米。工會代表批評新系統啟用後，內部匯報東鐵線故障的資訊由以往每日只填約半張紙，增至現時每日最多填滿3至4張紙，令車長壓力倍增。
為配合沙中線下東鐵線延伸過海，港鐵本月初已更換東鐵線新信號系統，並加入南韓製9卡列車與現有的12卡列車作「混合跑」，未來將全數換成9卡列車。然而，新系統啟用後事故不斷，本月14日凌晨，東鐵線一列12卡列車再涉驚險事件，消息指，該車完成服務後返回上水停泊，行經近大埔墟站一個燈號停定，惟車長發現，列車與燈號明明只有約10米距離，系統卻顯示成100米。據悉，車長停定列車後，系統要數秒後才跳回10米，若車長當時完全跟從系統指示駕駛，勢成「真衝燈」。
故障匯報 每日填滿4頁紙
鐵路工會聯合會主席林偉強批評東鐵線新信號系統事故頻頻，對車長及維修人員造成沉重壓力。他透露，過去該線每日故障匯報只有半頁紙，新系統啟用以來，已增至平均每日兩頁紙，嚴重時更可能有3至4頁紙。他不滿系統出錯，竟經常由車長負上責任，形容東鐵線車長近日「攞晒命」，促港鐵盡快責成承辦商解決問題，且不要一有事就往人為方向調查。
拖逾半年啟用 仍頻現問題
新信號系統由測試到啟用已頻頻發生意外，包括去年5月發生有列車在車務控制中心顯示屏「失蹤」，其後更發生「入錯線」事件，港鐵一度在啟用前夕臨門煞停計劃，事後成立獨立調查委員會，並承認對意外敏感度不足，未有即時向政府相關部門上報。
新信號系統最終拖延逾半年，並於本月初啟用，惟仍然傳出多宗事故，包括啟用首日即因信號系統問題而出現延誤、新列車停電等，啟用以來更有多次「假衝燈」事件，引起安全疑慮。