超支申15億埋單 大橋填氹恐無盡頭
通車逾兩年的港珠澳大橋仍有超支款項尚未埋單，運輸及房屋局正向立法會申請撥款15.1億元超支費用。多名議員質疑大橋使用率偏低，憂其營運盈利無法按計劃償還有關融資借貸，港府日後仍有機會需動用公帑補貼；議員又要求盡快推行大橋港車北上，以及大橋減價吸引人使用。運輸及房屋局局長陳帆表示，有關款項是港府就大橋主橋建築工程最後一筆結算，日後若有財務需要會透過銀團貸款融資，三地政府暫無討論再注資。
立法會交通事務委員會昨討論港珠澳大橋超支撥款，陳帆指有關超支費用扣除銀團貸款外，其餘款項是由港珠澳三地政府支付。經計算後，本港需支付約15.1億元，而該筆款項亦是港府為大橋主建築工程支付的最後一筆結算。計算今次申請撥款後，大橋主橋的核准工程預算費用，將由原來約90.5億元，提高至105.6億元。
議員倡推港車北上減價吸客
議員鄭松泰質疑，單是人工、材料，以及材料上漲，已涉及逾10億人民幣（約12億港元）超支額，港府未有仔細核實細項即「照單全收」。他又稱，大橋總超支當中，有50多億人民幣（約60多億港元）屬銀團貸款，本來預料能在未來30年營運盈利中還清，惟目前大橋使用率低，恐未能還清貸款，屆時或要再「填氹」，坦言：「我唔覺得唔使再批（錢）囉！」
議員姚思榮亦稱，超支不理想，但明白工程複雜，他又關注大橋東人工島旅遊項目發展。另有議員認為，大橋使用率低，要求盡快推港車北上，並簡化申請程序，以及解決保險問題等；有議員則認為可探討減低大橋使用費，吸引更多車流。
陳帆：30年倘未還清再處理
陳帆回應說，該筆銀團貸款是以大橋管理局作法人借貸，當時預計30年的營運盈利可還清，但疫情影響車流量，令情況難以估計，大橋管理局會開源節流。他又稱，大橋設計壽命逾100年，即使30年未能還清，未來仍會繼續賺錢，屆時會再處理有關問題，但未有正面回應是否仍有機會要追加撥款。陳續稱，港府會繼續與兩地探討簡化港車北上程序，亦會商討有無減價空間，而東人工島旅遊項目是由珠海市政府統籌，港府已表明希望與澳門都能平等參與，相信本港旅遊界可以參與。