探射燈：單車徑死症不改 置障設計頻生意外
耗時十二年興建的新界單車徑網絡將於第三季尾前開放，其中元朗攸壆路路段早前啟用，記者與單車教練到現場實測，發現部分路段如「斷橛禾蟲」，沿用舊有「神主牌」減速欄及尾段壆位設計，易令單車失控。現有單車徑亦問題多多，其中沙田城門河的單車徑被使用者批評指示牌不清晰，路段窄又斜；將軍澳海濱長廊附近單車徑的盲點位置沒有加裝反光鏡，過多防撞膠柱亦增加風險。不少人抗疫踩單車，今年意外急升近倍，有單車組織批評本地單車規劃荒謬；議員促政府完善現有單車徑設施及配套。
貫通新界東西、全長八十二公里的新界單車徑網絡由兩條主幹線路段組成，其中屯門至馬鞍山主幹線預計九月或以前可開放使用，其中沿元朗攸壆路往壆圍南路的一段單車徑已於六月開放，記者日前與形動單車主教練陳政烜到現場實測，卻發現問題叢生。
「呢條新單車徑好多路線都係斷斷續續、彎彎曲曲，比較麻煩，體驗都冇咁好。」陳政烜指新單車徑路段「斷橛禾蟲」，單車使用者需要經常落車推行，例如壆圍南路一段數十米的路徑分成三段，中間加裝一直為人詬病、俗稱「神主牌」的鋼製倒Ｕ字形減速欄，佔去單車徑逾一半位置，易生意外；而青山公路潭尾段連接壆圍路的一段單車徑，按指示牌推行單車需時約兩分鐘，但踩單車只需三十秒，故不少單車客只直行直過。
防撞膠柱過多 壓迫感增失誤
同時，陳認為新單車徑防撞膠柱過多，部分路面更因此收窄至僅一部單車可通過，恐對新手造成壓迫感，增加失誤風險，「防撞膠柱嘅原意係好，但設計同安裝上就令到成件事危險咗。」加上新單車徑部分尾段仍然沿用舊設計，特意加設壆位強迫單車客落車，均增加單車失控機會。
現有單車徑亦危機處處。沙田城門河近香港文化博物館的單車隧道曾多次發生意外，其中一段下斜路旁有「限制騎單車」指示牌，惟記者在場觀察十五分鐘，沒有一人落車。「條路又斜又窄，仲要勁彎，我覺得好危險。」單車客林小姐批評指示牌意思不清晰，令人無所適從。陳政烜亦指該路段風險較高，不適合新手，「地下可以加番減速線同埋小心落斜嘅路牌，轉彎位嘅牆身可以加裝軟墊，萬一真係撞車都冇咁傷。」
指示牌不清晰 盲點無反光鏡
將軍澳是另一單車意外黑點，記者和香港單車同盟成員陳家良到海濱長廊附近單車徑視察，他直指該處犯上全港單車徑的通病，包括「斷橛禾蟲」、過多防撞膠柱和「神主牌」，及盲點位置沒有加裝反光鏡等，「因為政府認為踩單車只係休閒活動，唔方便都冇所謂，所以每次發生衝突時，都要單車作出讓步。」
陳家良指外國單車徑從不會用「神主牌」和膠柱阻攔單車使用者，免影響路線順暢，但本地單車徑卻永遠不連貫且諸多阻礙，例如汽車道路與單車徑交匯處，一定要單車人士落車，「政府想避免汽車撞到單車，所以有咁嘅設計，但明明汽車更危險、速度更快，咁係咪應該要阻攔汽車，而唔係單車呢？」他又認為單車徑加裝大量防撞膠柱只會增加危險。
首半年涉及單車意外近500宗
「政府一方面鼓勵市民多做運動，但另一方面康樂設施嚴重不足，尤其係單車徑。」議員柯創盛批評香港沒有明確單車友善政策，認為政府需完善現有單車徑設施及配套，並把單車徑普及化，讓各區市民都可使用；維修及保養亦需加緊做好監督工作。
運輸署回應指，過去三年共發生超過二千宗騎單車者在單車徑的交通意外，當中有逾一百六十人受重傷及五人死亡；今年首半年，在單車徑發生涉及單車的交通意外則有四百九十四宗，三月起個案明顯急升近一倍。另外，署方今年一月至今共接獲十七宗有關單車徑的投訴，主要涉及單車徑設計、設施維修及泊車位。
圖／文：專案組