紅磡站加固工程 專家憂反損結構
沙中線加固工程惹爭論！沙中線紅磡站工程傳造假醜聞，港鐵早前宣布會進行加固工程。沙中線紅磡站獨立調查委員會昨恢復第二階段聆訊，代表港鐵、承辦商禮頓及委員會的結構專家證人均認為紅磡站結構安全，其中禮頓及委員會的專家更認為採取大規模的加固補救工作，會有損壞原有鋼筋的風險，反而有機會影響結構安全，惟政府專家劉志宏不同意。另外，聆訊料於本月廿四日完結，委員會將於三月底前向政府提交終極報告。
沙中線聆訊事隔逾兩個月後重開，委員會代表大律師Ian Pennicott引述四名專家聯合聲明指，三名專家均認為只要將鋼筋絞牙扭入螺絲帽至少七圈、即約卅二毫米，即可滿足安全需求，又強調現時紅磡站結構安全，只涉手工問題，惟劉志宏不同意，認為鋼筋需要完全末端對接才可接受。
稱未達標不代表不安全
聆訊亦透露現時東西走廊月台層板近連續牆位置附近的加固工程，進度約百分之八點七，料四月底完成該部分加固工程。
委員會昨午聽取禮頓的專家Nick Southward作供。他指出，加固工程正為東西走廊月台層板安裝直徑廿五毫米的接縫鋼筋，惟只可為有關鋼筋額外增加百分之二點二的橫向抗剪力度（shear strength），過程中更需承受原有鋼筋被損毀的風險。他解釋，由於該層板頗厚，故需要先鑿開混凝土令鋼筋外露，並在空隙中鑽孔，要鑽到二百毫米深才到施工縫的頂部，並要再鑽到連續牆才到接縫鋼筋點，過程有機會破壞原有鋼筋，形容即使只是碰到亦不理想，可能影響結構安全。
Southward強調現時工程結構安全，指現時強度測試的安全標準已採取極限設計，超出所需要強度逾倍，故未達標不代表不安全。
指石屎會隨時間變堅固
他又表示結構層板的主要物料是混凝土，而混凝土會隨時間變得愈來愈堅固，故結構十分穩固。
另外，委員會透露計劃於本月廿四日完成總結陳詞，委員會料會花兩個月時間撰寫最終報告，預期三月底提交予政府。