本港有約四萬輛歐盟四期柴油商業車，約佔所有柴油商業車的兩成三。政府計劃分階段淘汰歐四柴油商業車，更換歐盟六期型號，可望減少一千多噸氮氧化物的排放量，和可吸入懸浮粒子約七十噸。有環保團體歡迎有關政策，惟冀望環保署多管齊下，積極改善路邊空氣質素。
世界衞生組織國際癌症研究機構一二年宣布，柴油引擎所產生的廢氣會致癌，而氮氧化物則是導致空氣污染指數達到甚高水平的元兇。汽車當中以柴油商業車輛的污染物排放量最高，其數量雖佔本港整體車輛約兩成，但其排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物卻佔全港車輛排放量的九成半。
健康空氣行動行政總裁馮建瑋指，歐四的生產年份較歐六為早，其廢氣排放標準和環保成效亦較新車種為差，相信淘汰後有助改善路邊空氣污染質素。然而，環保署《一六年香港空氣污染物排放清單報告》中多個減排目標將於二○二○年屆滿，仍未見切實執行。他認為政府應該研究從城市規劃將人車分隔；為專營巴士全面電動化訂立時間表，多管齊下積極發揮國際城市應對氣候變化的角色。