沙中線紅磡危站燒20億補鑊市民埋單

延誤多年、醜聞不絕的港鐵沙田至中環線,終於要在一路修補的困局下,於明年初局部通車,而且只能開通顯徑、鑽石山、啟德三個站,稱為「屯馬線一期」,土瓜灣居民繼續苦等至二○二一年底,才有望乘搭沙中線。而由政府作為大股東的港鐵,昨日隨即宣布撥出廿億元為紅磡站工程事故「填氹」。政黨炮轟政府監管不力,任由沙中線工程出現連串失誤及嚴重超支,質疑額外開支無理由要市民「埋單」,認為承建商禮頓應負全責,要求政府追究禮頓責任。

運輸及房屋局局長陳帆昨日表示,港鐵建議先行於明年第一季啟用顯徑、鑽石山擴建部分、啟德共三站,由烏溪沙站至啟德站稱為「屯馬線一期」,有關建議已獲政府同意。他又說,港鐵已向政府提交沙中線紅磡站全面評估策略報告,以及紅磡站北面連接隧道等工程部分的核實最終報告,政府已接納,並已提交沙中線工程調查委員會。

港鐵爭取後年底全通車

陳續稱,港鐵擬於紅磡站擴建部分及鄰近擴建個別位置進行一系列加固工程,完工後輔以長期監察措施,最快二○二○年底至二○二一年初才完成,其後大圍至紅磡段要測試及試營運,港鐵會同步進行相關工序,爭取二○二一年底前達到大圍至紅磡段全面通車目標。至於紅磡至金鐘段的通車目標,政府承認要再作評估。

港鐵行政總裁金澤培說,由於只有啟德及何文田站近紅磡站,可讓列車掉頭,因此局部通車只能到啟德站。車務總監劉天成也稱,因紅磡站尚有工程進行,何文田站亦屬同一信號系統,故未能通車,宋皇臺站及土瓜灣站並無硬件讓列車掉頭,故只能以啟德站作臨時終點站。他預計屯馬線一期開通初期,可維持三分半鐘一班車。

陳帆稱將突擊檢查工地

劉天成表示,現時經東鐵線由大圍站前往九龍塘站,再由九龍塘轉車到鑽石山站,需時十七分鐘,但日後屯馬線一期開通後,由大圍站至鑽石山站只需七分鐘,未來亦可紓緩東鐵線最繁忙的大圍和九龍塘站。港鐵會致力與運輸署討論,並與地區溝通,務求提供足夠的社區連接工具,但他未有回應是否會安排接駁巴士代替宋皇臺站及土瓜灣站的功能。

至於紅磡站加固工程及局部開通涉及額外廿億元,金澤培表示會由港鐵承擔,至於加固工程會否繼續由總承建商禮頓負責,他最初拒答,只說「無論邊個做,都會嚴謹監督。」陳帆則稱,政府除在例行文書及工序監督外,亦會突擊檢查工地,確保核查有效;他又補充,港鐵會向承辦商跟進額外承擔的費用。

政黨促港府向禮頓究責

民主黨認為紅磡站工程失誤,應由承建商負責,而非由政府作為大股東的港鐵負責,政府應追究禮頓的責任。沙中線去年中開始被揭發連串工程醜聞,造價勢增加百億元計,最終「埋單」肯定過千億元,民主黨認為今次因工程造假引致超支,無理由要納稅人付鈔。

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