沙中線紅磡站隧道3連接縫 滲水現裂痕5000萬補漏洞
沙中線紅磡站獨立調查委員會第二部分聆訊昨踏入第十五天，庭上透露北面連接隧道三條連接縫因滲水及裂痕問題，需要修補，維修工程費高達五千萬元。負責監督港鐵的運基顧問有限公司董事、圖則審核組組長楊偉雄供稱，當初評定隧道連接縫屬低風險項目，因此施工前未有深入研究工序，「風險低都出事，我都估唔到」。
委員會代表資深大律師Ian Pennicott表示，根據運基與政府簽訂合約，運基需監察及核實港鐵工作，但楊認為合約要求並不包括確保工程質量。Pennicott質疑運基的工作包括識別工程的風險，例如成本及進度等，若連接縫因質量問題需要重做，將影響成本，楊表示同意，並指連接縫出問題後，已向路政署鐵路拓展處提意見，強調運基無責任找工程缺失。
路署指運基需核查質量
早前有證供顯示，紅磡站工程有多達百分之七的鋼筋未獲香港實驗室認可計劃認可。楊承認單憑港鐵向運基呈交的文件，難以得知鋼筋是否已進行抽驗，又指該文件是由港鐵適任人員確認後才呈交，理應確保鋼筋已完成抽驗。
不過，路政署鐵路拓展處副處長梁文豪不同意楊的說法，認為運基的工作範圍不但要核查工程會否影響公眾安全及成本，更需核查質量問題，反問「如果工程質量係涉及到公眾安全，（運基）有冇可能唔理？」。另有運基證人曾指出合約內容並不包括覆核檢查及測量申請表格（RISC form），梁亦不同意，認為表格同樣牽涉工程質量，運基亦應一併審核。
至於運基將北面隧道三條連接縫評為低風險項目，梁表示「呢個係事實」，又指運基只收政府一億八千萬元監督港鐵的工作，「做嘅野冇可能係同港鐵一樣」，又指於當年草擬合約時，對港鐵的工程質量充滿信心，「冇依家咁大嘅憂慮」。政府將檢討撥予顧問公司監督政府工程的資源。
所有事實證人完成作供
今次的第二部分聆訊中，所有事實證人已完成作供，專家證人將於九月廿三日開始出庭。另外，港鐵今日呈交開鑿石屎檢測第三階段全面策略評估報告的定稿，該報告將於下月十五日交予委員會審閱。