踏入己亥豬年，台灣未見時來運轉。台南南鯤鯓代天府大年初一依例舉辦抽「國運籤」活動，詎料六十支籤全部抽完，都未獲三次聖筊肯定，破盡建廟三百多年來的紀錄。連神靈都無話可說，蔡英文除了死撐「國家的運勢取決於全體國民」，夫復何言。
果不其然，甫開年即爆出華航大罷工，而且勞資雙方一直談不攏。隨着超過五百名機師交出工作證，即逾三分之一華航機師參與工潮，華航取消的航班愈來愈多，單是前日和昨日已各有廿多班機不起飛，大量旅客受影響。
今次工潮源於雙方對「飛航時間」與「飛航值勤時間」存在分歧，勞方要求長途航班八小時以上派遣三名機師、十二小時航班派遣四名機師，但資方以此舉令成本大增為由而拒絕。弔詭的是，華航約百名地勤員工日前到交通部抗議，高喊「華航員工、反對罷工，無恥工會、離開華航」，要求交通部拒絕機師訴求，維持目前派遣規定，可見機師的工業行動並不是全民支持。
華航作為台灣代表性航空公司，工潮不知伊於胡底，蔡英文竟然只輕輕說句「謝謝」回應，對照兩年多前華航空服員罷工，蔡當時聲援說「若非忍無可忍，不會罷工」，態度有如天壤之別。
說穿了，兩年多前蔡政府剛上台不久，有甚麼亂象都能輕易歸咎於前朝頭上，空服員罷工也不例外。今次事件明顯在其任內發生，賴無可賴，自是不想多說，甚至有指地勤反對機師罷工，背後也有綠營操作的身影。
事實上，華航工潮跟蔡政府力推的「一例一休」不無關係。法例規定勞工每七天有一天例假、一天休息日，輪班需連續休息十一小時，每月加班不得逾四十六小時，表面上關顧勞工，其實工時不減反增，尤其衝擊人力不足的交通運輸業，華航當時就坦言，新制上路後對排班有影響。華航工潮迭爆，蔡政府難辭其咎。