【本報訊】港鐵代表律師上月於沙中線紅磡站獨立調查委員會最後一天聆訊透露，「陣列式超聲波檢測方法」（超聲波檢測）結果與鋼筋螺絲頭實際扭入螺絲帽長度不一。路政署昨首度回應，港府不排除需將部分螺絲頭與螺絲帽切除，量度鋼筋實際扭入螺絲頭長度，以測檢出鋼筋接駁是否出問題。
代表港鐵的資深大律師翟紹唐早前表示，警方於紅磡站開鑿檢測工作期間，曾檢走六組鋼筋螺絲頭及螺絲帽，並以間尺量度其實際扭入長度，當中有四組樣本與路政署公布的檢測結果有別，其中一組更有多達十一毫米誤差，翟紹唐當時已於庭上表示「要小心審視現時（超聲波檢測）結果」。
路政署表示，港鐵於《全面評估策略建議》建議使用「陣列式超聲波檢測方法」核實螺絲頭與螺絲帽的接駁情況，是因為能夠避免直接破壞混凝土結構去估計螺絲頭的長度，屬非破壞性探測方法。至於有報道指出超聲波檢測方法與實際扭入長度有出入，署方表示已要求港鐵及其聘用的實驗所深入調查兩種檢測方法結果相差的原因，亦已邀請香港大學土木工程學學系教授關國雄提供專家意見。