【本報訊】港鐵沙中線「老是常出事」，繼本報去年獨家踢爆紅磡站北面連接隧道嚴重滲水及鋼筋接駁未達標後，現時又發生北面、南面連接隧道及列車停放處施工文件不全及擅改施工方法醜聞，港府昨日在記者會上多次以「資料不足」為由拒絕回答站內安全問題，現時的結構安全不但成疑，沙中線何時正式通車更是未知之數。
紅磡站北面連接隧道分為上下兩層，全長約一百廿五米，連接紅磡及何文田站方向；南面連接隧道則位處紅磡站南面，上層連接東西線往尖東方向，全長約一百廿七米，下層連接南北線方向，由紅磡站延伸東鐵線過海至金鐘，全長約四十米。兩條隧道均以鋼筋混凝土建築及以明挖回填方式進行。
至於今次另一「出事地點」列車停放處則位於紅磡站月台東面，全長約五百米、闊約二百八十米，當中有十一條路軌用作停放列車，另外兩條路軌分別用作列車檢查及清洗列車，結構同樣以鋼筋混凝土及以明挖回填方式建造。