巴士研裝 監控限速器
去年發生大埔公路十九死車禍及多宗奪命巴士車禍後，香港專營巴士服務獨立檢討委員會建議採取四十五項措施改善巴士安全，其中在巴士加設安全裝置最受關注。運輸署透露，各專營巴士營辦商正與所屬的巴士車隊管理系統供應商研究開發一套「巴士監察及控制系統」和「兩段式限速器」，系統可根據不同路段自動限速至每小時五十或七十公里，加強防範巴士超速。
運輸署向立法會提交的文件指，「巴士監察及控制系統」具備定位功能、運作資料（例如車速、煞車情況、加速率和減速率等）監察功能及地理圍欄科技，透過全球定位系統（GPS）或其他定位技術，可限制巴士車速以符合巴士實際所在位置的法定車速限制，達至自動限制速度功能。
限時速50或70公里
由於現時專營巴士限速設定為每小時七十公里，在行走限速五十公里的路段時，巴士仍有機會嚴重超速，有關系統正可解決不同路段限速有別的問題。文件指出，目前所有專營巴士營辦商已展開「巴士監察及控制系統」的第一階段試驗，在車速超過相應法定車速限制時，即時向巴士車長發出警報。而在第一階段試驗完結後，運輸署會在今年第二季檢討成效，若試驗結果良好，巴士製造商亦順利開發設有兩個限速設定的車速限制器，專營巴士營辦商便會在今年內展開第二階段試驗，讓該系統可按照不同路段的相應車速限制（即每小時五十或七十公里），發揮自動限制車速功能。
急劇加減速需報告
另外，由於急劇減速及加速的資料，對於處理涉及乘客失去平衡的非碰撞事故尤為有用，運輸署將要求所有專營巴士營辦商除超速情況外，亦要為急劇減速及加速發出實時警報及編製特別報告。專營巴士營辦商亦須向運輸署定期提交報告，檢討事項及跟進行動。
運輸署在今年中將會另行委聘顧問，獨立研究及試驗車輛使用地理圍欄科技控制車速的適用性及成效。而因應委員會的建議，運輸署會與巴士公司探討利用相關系統，在其控制室發出自動警報，以便在適當情況下與巴士車長溝通的可行性。
工會指GPS欠準確
不過，九巴僱員工會主席郭志誠質疑巴士監察系統的準確度。他指工會近期收到大量車長投訴遭九巴稱超速，但公司目前採用的GPS欠準確，如他乘九巴75X線往大埔，當駛經大埔超級城站後，報站系統無報出新站名稱，期間經過三個站直至富善巴士總站，顯示屏仍顯示下站是「大埔超級城」。郭認為巴士報站系統及八達通均連接GPS，上述情況正正反映系統不可靠，要求九巴立即撤回逾千封超速警告信，待系統誤差率低於百分之三，並改善行車時間表讓車長有足夠時間行車，之後再處理超速問題，才是「治本之道」。