空污倍升臭氧圍城
環境保護署減排不力，去年空氣污染物臭氧濃度創有系統紀錄以來二十年新高！本港空氣質素為人詬病，去年一般及路邊監測站臭氧年均濃度分別達每立方米五十二微克，以及每立方米廿四微克，路邊監測站錄得的濃度比一三年急增七成一，更是一九九九年以來新高，另空氣污染物二氧化氮亦超標一倍。環保署辯稱臭氧問題複雜且是區域性問題。有立法會議員轟港府將臭氧問題歸咎於內地是諉過於人，形容當局「闊佬懶理」，認為港府對路邊空氣污染及城市綠化管理不善，才是臭氧濃度不斷創新高的主因，置損害市民健康於不顧。
臭氧濃度飆逾七成 創廿年新高
環保署昨公布香港去年空氣質素，當中臭氧問題嚴重，十三個一般監測站中，有八個主要在郊區及新市鎮的監測站超出空氣質素指標，以塔門、東涌及將軍澳等的監測站臭氧濃度較高。環保署助理署長（空氣質素政策）何德賢承認本港目前臭氧問題嚴峻，解釋臭氧並非從污染源直接排出，而是由空氣中的氮氧化物（NOx）及揮發性有機化合物（VOC）在陽光下經光化學反應形成，亦可與污染物如一氧化氮產生化學反應而消耗。近年本港車輛的一氧化氮排放減少了，故少了臭氧反應及消耗。
首席環境保護主任（空氣科學）梁啟明強調，臭氧是區域性問題，如塔門的臭氧濃度即使在夜晚亦可高達每立方米一百微克，反映本港的臭氧主要來自香港以外地方。他又預計，臭氧濃度上升將會持續，直至成功減低VOC等污染物排放，臭氧濃度才會下跌。
此外，空氣污染物二氧化氮濃度亦超標。二氧化氮主要來自車輛排放，近年濃度雖下降，去年一般及路邊監測站錄得的二氧化氮濃度，比一七年分別下跌約百分之二及百分之五，但仍處於高水平。二氧化氮去年路邊監測站年均濃度為每立方米八十二微克，為空氣質素指標的兩倍，十三個一般監測站中有六個不達標，三個路邊監測站更全部「淪陷」。
何德賢認為，本港一般空氣中的主要污染物，包括可吸入懸浮粒子、二氧化硫等的濃度均有下跌，反映減排措施已見成效。為改善區域臭氧，粵港兩地會致力減少NOx及VOC排放，就下一階段減排合作，粵港雙方已成立科研小組開展研究，本港亦會檢視能否進一步收緊受規管的建築漆料VOC含量限值。另外，港府將會於二○二三年年底前，分階段淘汰歐盟四期柴油商用車，以減少排放氮氧化物。
議員促港府就減排定清晰目標
立法會環境事務委員會委員葛珮帆批評，區域性合作非短期可完成，「環保署唔好乜都賴人哋，要諗吓自己做到啲咩！」她認為，現時不少國際城市已有全面使用電動車的時間表，然而港府卻本末倒置，為電動私家車首次登記稅的寬免訂立上限，打擊市民購買電動車意欲，無助減少路面車輛排放。葛促港府在減少空氣污染物上訂立清晰目標，亦應思考如何增加電動車使用量，如提供更多充電站等。