香港又發生奪命車禍，一輛接載國泰航空員工的旅巴，駛至青衣長青公路時猛力撞上死火的士，造成五死三十多人傷。運輸署事後被揭發對旅巴等非專營巴士零監管，尤其肇事旅巴未領有「僱員服務批註」卻依然每日開工，凸顯署方嚴重失職。
港府做事向來頭痛醫頭，腳痛醫腳，要不是年初的九巴十九死慘劇發生，輿論狂轟，運輸署也不會重新修訂《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，紓緩車長工時過長的問題。但別說指引並無法律約束力，最大的漏洞是指引並不涵蓋非專營巴士，換言之，旅巴、廠巴、村巴、校巴等也不在監管之列。
根據署方數字，目前已登記的非專營公共巴士超過七千一百輛，載客量並非小數目，但業界司機平均工時長達十二至十四小時，普遍沒有固定休息地點，每轉車之間的休息時間僅得數分鐘，加上薪金結構多以「轉數」或佣金計算，迫使司機需長時間密集工作，容易導致疲勞駕駛，增加發生意外風險。
當局設立非專營巴士的原意，主要為了輔助集體運輸工具，補充專營巴士服務的不足，以及為特定市場的乘客提供巴士服務。既然同樣是接載乘客，為何運輸署不監不管？同時值得注意的是，今次意外之所以死傷枕藉，源於部分乘客沒有佩戴安全帶而被拋出車外，可見在所有巴士加設安全帶並強制佩戴，刻不容緩，九巴等專營巴士至今拒絕在所有座位加裝，完全是罔顧乘客安全，不能接受。