香港為甚麼不可以與深圳同城化，好像丹麥首都哥本哈根與瑞典第三大城市馬爾默那樣？這兩大城市以松德海峽大橋相連，有邊界卻無管制，過境不用過關，也全無手續，自由進入，卻無損兩國的主權。
兩個城市加起來才百萬人口，可是兩者均由工業蛻變成創新城市，哥市更屢為全球最佳城市。由於來往方便，兩市人流車流頻密，平均每天有二萬車輛過橋過境，跨境購物是兩地居民熱衷之事，聖誕前後一天過境二萬多人次。相對於當地人口，這都是大數，卻沒有居民投訴對方。香港與深圳合共有二千萬人口，每天過境八十萬人次，已構成同城化的基礎，港深在經濟結構、國內外連接又多有互補之處。兩地人口規模實際構成了人口紅利，兩地的發展水平現時又相差不遠，有互補之利而少連接派生的問題，關鍵是連接度不足。深圳內部建設積極進取，香港則保守消極，不事發展，在空間和交通連接方面多障礙，使兩地難以發揮協同作用。
同城化並非把「一國兩制」取消，而是使兩制更佳地連接。香港拓地發展，當可容納更多交流。香港社會多了解深圳的發展，也可找出眾多合作互利互惠的機會，使香港居民的發展空間擴大一倍以上。哥、馬兩市正計劃合建跨境地鐵，可是要在二○三五年才會建成。香港與深圳也應可合建跨境地鐵，有「一地兩檢」經驗，就算放在深圳，也可使兩地更好地融合。高鐵的作用是中長途，跨境地鐵是短途，可互為補充。