屯馬線大圍至鑽石山段 最快明年六月通車

沙中線走線分為兩段，其中稱為「屯馬線」的大圍至紅磡段，將現時馬鞍山線沿大圍站，連接新建的顯徑站、鑽石山站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、何文田站，並於紅磡站與現時西鐵線匯合。除了最近爆出工程造假醜聞的紅磡站及土瓜灣站，以及受考古工作影響的宋皇臺站外，該段走線的其餘新建車站工程進度相對較理想。

議員倡範圍擴至何文田站

立法會議員田北辰表示，他一直建議政府將沙中線「屯馬線」鑽石山站局部通車，以疏導現時東鐵線經九龍塘站轉線的客流。他稱，據其了解，港鐵正研究能否於明年第二季將「屯馬線」斬件式通車，讓列車於鑽石山站掉頭。但他認為，若當局擬將「屯馬線」局部通車，應該考慮將通車範圍擴至何文田站，方便更多市民使用。

消息人士指，政府最近要求港鐵研究能否將「屯馬線」局部通車，通車範圍更愈大愈好，港鐵在進行相關研究，但由於該線兩個可供列車掉頭的位置，分別位於鑽石山站及紅磡站，而紅磡站現時受工程醜聞影響而未知能否使用，因此即使「屯馬線」局部通車，最多亦只有大圍站至鑽石山站可投入服務。

需要更改信號系統等配合

消息人士又指，鑽石山站的掉頭設施原本是用來供列車壞車或出現緊急情況時使用，假如該站改為臨時總站，相關設施改為供列車日常掉頭，相關信號系統及列車電子標示需要更改，而且總站的人手安排及乘客疏散操作均與其他車站有分別，相關營運安排也要一併更改。

消息人士稱，若港鐵於本月底完成研究，並獲政府迅速批准局部通車的詳細方案，相關改動估計亦需時約半年，換言之「屯馬線」最快只能於明年六月通車。

運房局發言人回覆指，就局部開通沙中線的意見，建議涉及多方面複雜的技術及鐵路營運事宜，政府會適時和港鐵探討有關建議。

記者梁銘姿、楊耀登