港鐵四線齊冧事故 揭兩信號系統不協調

文件指現時荃灣線、港島線及觀塘線黃埔站至觀塘站段的信號系統由Alstom提供，內含廿五台區間電腦，於一九九六至二○一六年投入服務；而觀塘線藍田站至調景嶺站段和將軍澳線的信號系統則由西門子提供，內含八台區間電腦，於二○○一至二○○二年投入服務。

兩個信號系統透過區間電腦互相連繫，數據傳輸必須同步以確保系統互相溝通，以發送行車指令。但由於Alstom系統的計數器在達到預設數值上限時會自動重置，而西門子系統的計數器在相同情況只會自動關機，不會自動重置，兩個系統計數器的重置設定不同，導致同步程序不協調，引發信號系統未能發出穩定行車指令，直至港鐵隔離相關線路的連繫，重新啟動所有電腦，四線信號系統才回復正常。

稱與系統更新工程無關

港鐵已隔離荃灣線、港島線及觀塘線的區間電腦連繫，確保若再發生同類事故，線與線之間不會相互影響，但觀塘線及將軍澳線因系統運作需保持連繫。由於無證據顯示事故與信號系統更新工程有關，港鐵會繼續測試新信號系統，但測試時會再加強監察及維護現有系統，並加派人手候命，有需要時可即時重啟電腦，加快恢復運作。

文件又指，事故當日早上五時前，荃灣線完成測試新信號系統後，切換回現有信號系統，並如常調動列車準備提供服務，但當日早上五時廿八分，車務控制中心收到港島線、觀塘線及荃灣線工程測試列車車長報告，其中三輛車於回廠時收不到信號系統的行車指令。工程人員搶修不果，港鐵於當日早上五時五十二分，即頭班車開出前通知運輸署緊急事故交通協調中心，並先後發出黃色及紅色警報，要求其他公交營辦商加強服務，而運輸署緊急事故交通協調中心亦按「第二級別」運作模式處理相關事故。

罰款額待調查完成跟進

港鐵當日認為短時間內只能調派到最多約十輛接駁巴士，未能發揮作用，故決定集中資源維持有限度鐵路服務及修復系統，而不提供接駁巴士。至於港鐵在事故中需被罰款的金額，文件指政府及港鐵仍需深入調查事故成因，稍後跟進。

馬鞍山線信號昨晨故障

另外，昨清晨五時四十分，港鐵馬鞍山線由於信號系統運作不暢順，港鐵安排列車減速行駛，期間全線來回車程延長五至十分鐘。約半小時後，工程人員完成修復工作，服務回復正常。