港府公布對涉及沙中線工程醜聞承建商的處罰，其中在紅磡站及會展站事故均「榜上有名」的禮頓（亞洲），僅分別被禁止投標十二個月及三個月，與其說是懲罰處分，不如說是給涉事公司在百忙中放個短假歇歇，事關禮頓現時仍手握多達七項大型工務工程，總值超過三百億港元，暫停投標十幾個月，根本不具阻嚇性，港府只是做做樣，藉此冷卻民怨。
坦白說，沙中線連串工程醜聞爆出以來，禮頓方面從沒企出來向公眾交代，港府對這間「大到不能倒」的洋公司完全冇符，就連處罰也是不痛不癢的，皆因政府早將自己的咽喉交到別人手上，罰得太重，怕真傷到了禮頓的元氣，影響到包括中環灣仔繞道隧道大樓、港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓、高架及地面落客區、蓮塘/香園圍口岸大樓、將軍澳藍田隧道及東九文化中心等多項政府工程，但為了好向公眾交代，以示政府對工程醜聞「不會不了了之」，處罰也只能高高舉起、輕輕放下，聊勝於無。
其實，這條耗資千億元興建的鐵路，如今淪為剪筋、削牆豆腐渣工程，政府不監不管也有責任。港府對承建商從輕發落，處罰僅屬輕輕微微的層次，實在一家便宜兩家着，若予以重罰，到頭來各界要求涉事港官問責的力度也就相應加大。所以，即使發展局口口聲聲說若將來取得更多與施工問題有關的資料，有需要會採取進一步合適的規管行動，實際上就是港府如今留一線，他日看風聲再行定奪。
講來講去，港府內充斥港英餘孽，回歸前慣了服侍洋人，回歸後依然照搬此套，恐洋懼外又迷信外國的月亮特別圓。有事時洋人還不是丟下洋奴不顧，港英餘孽真心笨。