輕軌問題不斷，交通成效及經濟效益成疑！審計報告引用運建辦委託的顧問公司於一六年的研究分析，若只有氹仔線先行試運，但因轉車站未完工，整體客流量只有原估計的兩成，質疑為何人流量最高的原輕軌一期澳門線（東線及半島延伸線）會大幅延遲。
運建辦預料輕軌走線短期規劃最早可於二○二六年全部完成。報告預測至二○二六年，氹仔線及延伸至媽閣站共兩段走線的日流量為六萬至十七點四萬人次，若不包含轉乘，日流量就只有約三萬至六點九萬人次。而澳門半島南北兩段走線的日流量為九點九萬至十五點七萬人次，若不包含轉乘，日流量則減至八點七萬至十點二萬人次。
報告認為，按照估算人流最多的區域，應為原輕軌一期澳門線，惟該走線大幅延遲，且澳門半島線完工無期，媽閣站客流量或被高估，經濟效益相當有限。
報告亦質疑輕軌未來每年至少投放九億元營運與維護費用的經濟效益，又稱運建辦至今仍未公布東線是經第四條跨海通道或另建跨海通道，質疑內港線的施工可行性，可能受防洪措施及內港一帶地理環境狹窄影響，或導致造價高昂。