雷神事故激增 政府斬纜未晚

準確點來說，新空管系統在二○一六年十一月啟用時已經延誤四年，且多付近九千萬元為系統執漏，曾被審計署狠批貴而無當。在同年十月終極測試時，系統更突然崩潰，並需即時改回使用舊空管系統。

出現重大事故，理應暫緩啟用，誰料民航處堅持系統安全，一定要「如期啟用」，甚至逼迫前線空管人員填問卷表示對新系統有信心，否則影響升遷機會。惟事實勝於雄辯，新空管啟用後仍頻繁出現事故，航機資料突然消失七十五秒、雷達偵測到不存在的「鬼機」、更有航機標示重疊，引發撞機警報！二○一七年四月，更首次發生主系統故障而跌落後備系統，不知是否無獨有偶，該年涉及飛行間距不足的安全事故較二○一六年急增七成！

雷神一路跌跌撞撞來到上星期，大家以為雨過天青，但又再次為香港人表演了「冧機」絕招，技驚四座。民航處企圖「低調」處理並無主動公布，可惜兩日後仍被傳媒揭發。回應中輕飄飄一句指航空安全不受影響就打算了事，但試想像如果全港交通燈失靈，政府敢說因為沒有出現車禍，所以沒有安全問題嗎？

及早物色新系統應付三跑

同樣使用雷神AT3的印度，其空管人員公會去年痛斥空管系統問題嚴重，有可能令「空難重演」，因此印度即將「跳船」更換新系統。全世界只剩下杜拜及香港繼續使用這套雷神AT3，但杜拜空域細，過境飛機不多，與香港的複雜環境截然不同。加上沒有新買家，AT3慘成「孤兒仔」，據知雷神公司的後勤支援亦已削減得所餘無幾，更別說機管局常自詡興建三跑後，將額外增加百分之五十飛機升降，只怕AT3無力應付！

如非種種延誤，雷神AT3早在二○一二年已開始運作，按一般空管系統服務年期十五年推算，即二○二七年也該轉換下一代系統。現在距離二○二七年只剩九年，而由計劃、購買到正式運作，需時約六至八年，民航處現在開始物色新系統絕不為過。尤其三跑的容量高峰會在二○二四年完工後幾年後出現，莫非屆時一千四百多億元的三跑潛力要被十數億元的空管系統所限制，豈非國際笑話？民航處雷神斷臂，其實未為晚也。