港府管治無能，大型基建項目延誤超支成為常態，更糟糕的是慢工出劣貨，偷工減料及造假醜聞此起彼伏，連國家級基建工程亦莫能例外，原本被譽為「世界新七大奇迹」之一的港珠澳大橋，如今愈來愈有機會淪為世界級笑話。
港珠澳大橋好事多磨，加上奪命意外頻生，以致有「奈何橋」之譏，好不容易主體結構建成了，定於今年秋天通車，惟至今沒有具體時間表，令人質疑大橋是否存在質量及安全風險。其實，大橋遲遲無法通車固然令人失望，通車時引起的亂象可能更大。原因是，原定一六年完工、作為大橋重要配套工程的屯門連接路一樣多災多難，施工進度嚴重滯後，無法趕及與大橋同步完工，其中連接路南線最快明年建成，而北線則要拖到二○二○年，這就意味着，一旦大橋通車，目前只有一條北大嶼山公路可以使用，不嚴重堵車才怪。
三軍未動，糧草先行。對港珠澳大橋而言，連接路也要先行，否則無法及時疏導大量增加的人流及車流，後果極為嚴重。不可不知，大嶼山基建本來就捉襟見肘，早前政府開放極少數量市區私家車進入大嶼山，已一再引起交通堵塞問題，激起當地居民抗議，而港珠澳大橋通車帶來的人流物流車流呈幾何級增長，如今沒有連接路可用，不能不經過已經十分擠塞的機場及東涌區，現有道路不堪負荷，這是小學生都知道的道理，偏偏港府期期以為現有設施可以應付，說港產官僚是「人頭豬腦」，那顯然是侮辱了豬的智慧。
不難斷言，大橋通車之日，就是民怨爆發之時。不可不知，港珠澳大橋也好，高鐵香港段也罷，都是國家級跨境基建，堪稱粵港澳大灣區的交通命脈，也是「一小時生活圈」的重要憑藉，如今兩大基建各有各的問題，真是怎一個亂字了得。兩大基建本來就阻力多多，被視為大白象工程，甚至是討好中央的政績工程，正等着看大橋及高鐵笑話的人不在少數，而在無能港府的「密切配合」之下，笑話即將成為事實。
逆水行舟，不進則退。有新加坡「規劃之父」之稱的劉太格最近接受媒體採訪，為星港雙城之爭畫上句號，他直言「以前是新加坡學習香港，如今香港發展不如新加坡」，可謂擲地有聲。回歸二十一年來，港府一蟹不如一蟹，香港在法治、教育、新聞自由、社會治安等方面每況愈下，是全面墮落，何止基建及城市規劃落後於人呢？
所以說，別看港府高官將中港經濟融合、大灣區、一帶一路等口號掛在口上，彷彿很有國家情懷、大局意識似的，其實他們的所作所為恰恰相反，不僅不斷地為香港經濟融入內地製造障礙，更為中港矛盾添加火頭，情況正如港府一邊聲言港獨不能容忍，一邊充當港獨保護傘；一邊說二十三條立法是香港憲制責任，一邊又以社會氛圍不合適為藉口推卸責任，黃皮白心，莫此為甚。