港鐵沙中線連番被揭工程質量出現問題，究竟最終如何收科，真的是莫衷一是，還未觸及更核心的問題，就是沙中線通車日期會否受影響而要延遲。
事實上，政府、港鐵監管鐵路不力的亂象，立法會已進入強力監察的階段，頻頻狙擊問責，除了連番質詢，立法會鐵路事宜小組委員會日前舉行特別會議，更意外地以九票贊成、七票反對，兩票之差通過動議要求運輸及房屋局局長陳帆問責下台。鐵路小組要求陳帆問責下台的動議通過，引起政界嘩然，因為外界以為政府、港鐵高層、承建商等陸續「認衰」，可以稍為減輕政治壓力，加上一般相信建制派會盡力護航，未到要找人「孭鑊」、「人頭落地」的地步。
事實上，建制派如果坐定定，動議不可能通過，豈料個別建制派議員失場，泛民突襲提出動議並獲得通過，雖然表面上未見建制派倒戈，但議員不在場如同以行動表態拒絕硬撐。站在另一個角度看，雖然今次通過動議要求陳帆問責下台，但情況未如特權法通過般有強大的政治壓力，不過對於政府、建制派來說，始終是失去預算。
據知政府並非完全以「佛系」思維解決監管鐵路不力醜聞，發展局已要求承建商在本月十六日或之前，就沙中線會展站工程提交資料，以便局方了解應否按現有機制向承建商採取規管行動，有需要時政府會徵詢法律意見。
其實，與其繼續被動捱打，凡事被議會窮追不捨，甚至遭議員祭出被視為尚方寶劍的特權法調查，政府不如在議會內和盤托出事實的真相。
為此，政府要認真考慮短時間內回應議員的訴求，即沙中線紅磡站「短筋」醜聞調查會否擴大至土瓜灣站、會展站等，讓備受地區壓力的建制派直選議員較好交代。其實此舉是無辦法之中的辦法，政府是時候要自我救贖解窘。