一波未平一波又起。港鐵沙中線問題多多，剪筋、削薄牆身、漏放工字鐵等亂象層出不窮，豈料立法會議員田北辰再爆料，指紅磡站「剪筋」遠非港鐵所說的十七支，而是多達五千支，月台隨時有倒塌之虞。更不堪的是，西鐵元朗站又被揭發架空橋兩座橋躉沉降五年，港鐵一直臭聞密冚，沒有公布。
很明顯，瞞上欺下、報喜不報憂已成港鐵根深柢固的文化，又因為港鐵「大到不能倒」，港府根本無從監管。君不見，運房局局長陳帆由機電署出身，一直名不見經傳，雖然被林鄭相中乘上白金升降機，但面對有頭有面、名氣比他大得多的港鐵高層，陳帆有可能駕馭嗎？事實上，當初公布陳帆升任局長時，外界已質疑他未必能駕馭資深政務官，何況是港鐵，如今港鐵亂象爆完又爆，根本不足為奇。
問題是，基建工程關乎人命安全，絕對不能掉以輕心，田北辰指沙中線紅磡站「五年、十年就要停駛」還是樂觀說法，最怕短筋問題一時三刻不發作，一發作就車毀人亡。惟令人難以置信的是，港府和港鐵對此輕描淡寫，拒絕打爛石屎檢查，一味說承建商已書面確認工程合乎法定要求。如果承建商如此守規矩，沙中線工程問題豈會長爆長有？
接二連三的基建醜聞，看到的是港府、港鐵、承建商之間互相卸責，互相扯皮，誰也不肯承擔責任，尤其是外資承建商，態度惡劣，至今不肯公開交代，港府和港鐵又是一副無可奈何狀，令人氣結。