工程改動需等政府批 議員轟荒謬
【本報訊】沙中線工程接二連三爆出問題，外界質疑該項目以政府委託協議方式進行，過程中如有改動需由政府批准，手續緩慢繁複，因此可能令工程人員傾向自行處理問題而不上報。立法會鐵路小組委員會主席田北辰批評有關協議荒謬，認為以後不應再實行，又質疑港鐵主席馬時亨和行政總裁梁國權均只有財務背景，「都係『篤數』」，政府日後委任港鐵主席或行政總裁時，應考慮其中一人要有工程背景。
委託協議方式進行 手續繁複
二○○七年十二月兩鐵合併之前，所有鐵路項目均是採用「擁有權」模式興建，鐵路公司全權負責鐵路的融資、設計、建造、營運及維修，最終擁有該鐵路。及後兩鐵合併，根據協議，政府可以採用「擁有權」模式或「服務經營權」模式來推展個別不屬地鐵網絡自然延伸的新鐵路項目。
高鐵香港段便是政府首次以「服務經營權」模式推展的鐵路項目，政府撥款建造鐵路和附屬基建，最終擁有該段鐵路；港鐵則獲政府委託進行設計、建造、測試和試行運作，鐵路建成後，港鐵公司將獲批服務經營權以營運該鐵路。
港鐵負責興建 政府承擔成本
沙中線工程同樣採用「服務經營權」模式，政府於二○一二年五月以委託協議委任港鐵興建，政府須負擔沙中線所有工程成本，擁有權屬政府，港鐵則為沙中線管理人，負責推展工程，過程中如有改動需獲政府批准。
運輸及房屋局局長陳帆早前曾指根據委託協議，港鐵須確保工程質量達標，路政署負責核實港鐵有否遵守作為項目管理人的責任，會定期視察。