將近一百年前，孫中山完成《建國方略》一書，其中提到「鐵路興國」，建議修建十萬英里鐵路，以五大鐵路系統將中國沿海、內地和邊疆連接起來。該計劃不可謂不宏偉，不可謂不誘人，可惜在當年的條件下，這根本不可能實現，修建十萬英里鐵路固然被視為天方夜譚，孫中山更被稱為「孫大炮」。
然而，當年不可能實現的藍圖，如今已一一成為現實，而且遠遠超過孫中山的設想。最近幾年，中國鐵路投資每年都達到八千多億元人民幣，目前單是高速鐵路的里程已超過二萬二千多公里，其中不少是位於地質條件極其惡劣的崇山峻嶺和高原地帶。而且根據規劃，未來幾年還將在「四縱四橫」高鐵網絡的基礎上建成「八縱八橫」，屆時高鐵總里程將增至四萬多公里，連同其他鐵路，形成總里程超過二十萬公里的中國鐵路網，基本覆蓋全國所有二十萬人口以上的城市。
放眼世界，除了中國之外，哪個國家擁有如此雄厚的實力和財力？哪個國家能夠實現如此宏偉的高鐵藍圖？可以毫不誇張地說，過去幾年，中國確實解決了許多長期想解決而沒有解決的難題，辦成了許多過去想辦而沒有辦成的大事，高鐵建設一日千里就是最佳例子。
然而諷刺的是，當內地高鐵正以三百多公里的時速向前奔馳，香港高鐵還在望天打卦，一地兩檢安排固然受阻於立法會，高鐵工程更是烏龍百出，這條波折重重的「天價鐵路」，儼然成為港府效率低劣、基建拖拉的恥辱見證。
廣深港高鐵香港段僅僅二十六公里長，遠遠短於內地段的一百一十多公里，與全國高鐵網絡更是無法相提並論，但正是這條短短的鐵路，由規劃到建成前後拖了十幾年時間，花了八百四十四億港元，堪稱世界之最。若是慢工出細貨倒也罷了，偏偏高鐵施工期間問題多多，試車期間更是狀況連連，列車出軌、路軌磨損、隧道滲漏、噪音刺耳，連雄偉壯觀的西九總站也是虛有其表，一場暴雨即成「水簾洞」。高鐵本定於今年第三季通車，惟當局至今仍未公布具體時間，到底是擔心一地兩檢安排未能及時通過，還是因為工程質量的問題而猶豫不決？
很明顯，高鐵工程問題多多，港府絕對難辭其咎，起碼必須負起監管不力的責任。過去香港基建以高速度、高效率著稱，港英時代的「玫瑰園計劃」包括青馬大橋、新機場客運大樓、兩條跑道及相關道路等配套設施，前後八年便全部完工；反觀如今興建一條短短鐵路需要的時間竟遠遠超過整個「玫瑰園計劃」，簡直匪夷所思。
其實，高鐵並不是甚麼新鮮事物，中國高鐵技術早已成熟並走向世界，但奇怪的是，港府不僅沒有參考內地成功經驗，沒有委託內地相關部門，反而交給沒有建造高鐵經驗的港鐵全權負責，而且依賴本國沒有高鐵的外國顧問公司，導致工程事故頻頻，甚至犯下低級錯誤，在計算路軌承托力時竟漏計「橫向壓力」而導致列車出軌。都說港府官員不懂當家作主，確實沒有說錯，他們捨近求遠，正是崇洋媚外的鐵證。
一節見則百節知，高鐵工程暴露的問題只是香港基建亂象的冰山一角。回歸以來，香港各方面發展都遠遠落後於內地，大型基建更是相形見絀，作為國家級跨境工程的高鐵及港珠澳大橋，都被香港拖了後腿；沙中線鐵路甚至發生鋼筋工程造假醜聞，真可謂沒有最離譜，只有更離譜。香港實行「一國兩制」，本是為了維持制度方面的優勢，確保長期繁榮穩定，沒想到事與願違，香港這一制還不如內地那一制，這種結果絕對是當年鄧小平始料不及。