促查沙中線鋼筋造假 跨黨派同向特首施壓

民建聯立法會議員昨日批評港鐵在沙中線紅磡站工程鋼筋接駁造假事件，解釋得不清不楚，認為即使港鐵本星期提交事件的調查報告，亦勢難服眾，因此決定去信特首，要求成立由法官領導的獨立調查委員會徹查事件。換言之，立法會建制及泛民兩個陣營將聯合向特首林鄭月娥施壓，要求查明真相。

政府評估引用法例設獨立調查

運輸及房屋局局長陳帆昨日回應事件時亦透露，政府不排除有需要時會獨立調查沙中線鋼筋造假的事件。有消息指，由於特首林鄭月娥將於下周四外訪，政府未必會待港鐵提交調查報告後才拍板決定是否獨立調查事件，政府最快下周一會開會，討論需否獨立調查今次事件。

據了解，政府正評估需否引用法例成立獨立調查委員會，因為由法例賦權成立的獨立調查委員會，有權傳召證人，證人必須出席。香港鐵路工會聯合會亦發聲明要求港鐵徹查事件。

而立法會內務委員會昨日開會，以廿一票贊成、廿六票反對，兩票棄權否決熱血公民議員鄭松泰提出引用《立法會（權力及特權）條例》調查港鐵沙中線涉嫌造假事件的動議。

工程師：會監管禮頓執行測試

另外，受聘為沙中線紅磡站月台進行獨立負重荷載測試的資深工程師黃志明，接受電台訪問時表示，由港鐵或涉事總承辦商「禮頓」執行測試並無大問題，因為他會監督測試過程，又指會根據香港混凝土設計規範要求制訂測試方案。按香港標準，建築物本身重量乘以一點四的安全系數，加上活荷載乘以一點六的安全系數，便是建築物的承重極限，一旦到達便會倒塌。

黃志明指月台的活荷載是每平方米站八個成人的重量，他會以比設計荷載上限略重的重量進行測試，並分批疊加重物，每個測試點需進行最少兩次測試，每次以重物壓廿四小時，了解結構變形情況。

此外，有報道指出，負責為結構層灌混凝土的分判商中科興業早前曾發表聲明，指早於一五年七月已發現有人涉嫌在石屎層螺絲頭接駁工序造假，八月向禮頓兩名監督人員反映並要求停止，其後一度改善，但之後又再出問題，中科在一七年一月向禮頓總部高層書面投訴及要求善後。

傳分判商中科去年電郵運房局

直至去年九月中，有人發現懷疑造假情況仍存在，就向運房局局長辦公室發電郵，要求與港府、禮頓及港鐵會面，討論紅磡站擴建工程問題。運房局在九月十五日收到電郵後，同日與中科聯絡，對方同意直接與路政署專業人員討論。路政署分別在當日及次日（16日）多次聯絡中科都不成功，至十八日，運房局再接獲中科電郵，稱已解決問題，毋須各方跟進。路政署其後曾向港鐵查詢，惟港鐵稱需更多資料才能回應，而中科事後未提供進一步資料，故路政署未有再跟進。