運建辦前日發出新聞稿,指雙方已簽署的協議書內容主要涵蓋列車供應單位已開展工作、已購置材料、付運和處理部分已生產的物料和部件、項目預付款及進度結算等,涉及金額約三點六億元。運建辦解釋,現時購置的輕軌列車數量已可滿足輕軌短中期線網發展的需要,解除合同可減低日後列車維護成本,符合社會整體利益。
預訂車廂存日本 額外付七億
澳門運輸工務司司長羅立文昨日就事件解畫,指解除增購輕軌車廂合同是考慮到整個輕軌項目成本效益。他解釋最初以為澳門、氹仔及石排灣段的輕軌工程會很順利,但實際上「工程做慢咗」,因此繼續合同沒意思。運建辦主任何蔣祺補充,若引入這四十八節車廂,除了營運成本有壓力外,預計至少仍要逾八億澳門元的維護費,因此解除有關合同;又稱部分合同內已生產的物料和部件,仍可儲備作後備使用。
造價愈推愈高有如預算「黑洞」
「今次撻訂事件,反映成個輕軌工程已經全線崩潰,政府當初嘅規劃可以話係全盤失敗!」澳門立法會議員吳國昌指,輕軌由最初提出興建至今已近二十年,惟路線卻一改再改,造價亦愈推愈高有如預算「黑洞」,「即使氹仔線真係如期一九年通車,但其他走線例如澳門半島線等,仍然通車無期,對疏導澳門交通嘅作用可以話係非常有限。」