九巴慘劇逾月 獨立調查委員會無影

巴士業職工會聯盟昨日為大埔公路巴士車禍中的十九名死者及歷年來巴士意外死者默哀。聯盟指，車禍發生一個月，行政長官林鄭月娥在車禍發生後承諾會成立由法官領導的獨立調查委員會，徹查意外成因及相關系統性問題，但獨立調查委員會至今仍杳然無蹤，聯盟批評林鄭月娥言而無信，開「空頭支票」，促請政府盡快向公眾交代獨立調查委員會的組成及九巴的意外調查報告，以解眾惑。

有斥工時過長致疲勞駕駛

另外，數個工會的代表昨出席電台節目討論巴士車長待遇問題。運輸署早前修改巴士車長工時指引，將每更工時上限由以往十四小時減至十二小時，每更駕駛時數上限則由以往十一小時減至十小時，工時上限為十四小時的「特別更」亦首次寫入指引。職工盟批評運輸署做法倒退，令原本沒有編排「特別更」的新巴和城巴，亦開始實施「特別更」，工時長達十四小時容易導致疲勞駕駛。

但汽車交通運輸業總工會第一副主席張子琦則不同意，認為巴士車長薪酬偏低，「特別更」的中段落場時間亦有工資，部分車長可透過「特別更」來增加收入。他強調，當「特別更」的車長有權選擇駕駛距離住宅較近的巴士路線，方便落場時回家休息，若車長覺得「特別更」工時太長，可選擇不當「特別更」。

逼資深員工離職打擊士氣

張子琦又再次炮轟九巴管理層出現「外行人管內行人」，例如由退休警務人員擔任車務總監等高層職位，他們不熟悉車務運作，導致至路線設計及行車時間出現問題，加上裁員和削減部門，影響公司運作和質素，希望公司正視。九巴職員權益工會理事長李國華也批評，現時九巴管理層欠缺管理巴士機構的經驗，大批資深員工去年底離職或被迫退休，打擊士氣，是「大災難」，也影響巴士服務質素和行車安全。