一場奪命車禍，十九人從此跟至親陰陽永隔，多少美好家庭變得支離破碎，多少迎春喜悅一掃而空。死者家屬昨日舉行路祭，現場哭聲震天，一片愁雲慘霧，猶如人間地獄。這場徹頭徹尾的人禍，能夠敲醒港府麻木不仁的神經，正視巴士公司長久以來的管理亂象嗎？

隨着愈來愈多目擊者現身說法，大埔公路特大車禍絕非意外這麼簡單，疑有人因延遲開車，被乘客埋怨，遂賭氣超速駕駛，終致無可挽回的悲劇發生。另一方面，涉事司機為九巴兼職車長，三年多前曾有不小心駕駛前科，斷非九巴高層所指「駕駛紀錄良好」。從種種迹象推斷，這場車禍是一場徹徹底底的人禍，很大機會由不良駕駛態度引致，而背後更與巴士公司為求節省人手和成本脫不了干係。

工會事後指出，九巴為了省錢省人手，近年聘請愈來愈多兼職車長，甚至連文職人員也被要求考牌兼任車長。問題是，兼職車長本身有正職，駕駛前是否有足夠休息無人能知，而九巴為兼職車長提供的培訓嚴重不足，遠遠低於全職車長的培訓要求，不僅馬虎兒戲，更是荒謬絕倫。同樣是駕駛巴士，同樣要為車上所有乘客的安全負責，九巴對全職和兼職車長竟有兩樣處理，無異於草菅人命，有人形容這是「計時炸彈」，出事只是遲早問題，不可謂沒道理。

事實上，巴士奪命車禍不時發生，單是數月前城巴在深水埗失事剷上行人路，釀成三死廿多人傷，教訓已極之深刻，運輸署竟然容許車長最多連續工作十四小時，縱容巴士公司罔顧人命安全賺到盡，簡直令人難以置信。當時社會要求當局正視問題之聲不絕於耳，惟港府置若罔聞，勞福局局長羅致光更將皮球拋給運輸署及巴士公司自行商討，擺明犧牲勞工權益，置身事外，結果不旋踵更慘烈的車禍便告上演。事實擺在眼前，官雖不殺伯仁，伯仁因官而死。

特首林鄭月娥昨日煞有介事聲稱，將成立由法官領導的獨立調查委員會全面檢視公營巴士服務情況，包括調查巴士行車安全、編更、車長工時和培訓、營運監管等。看似面面俱到，說穿了只是賊過興兵。每有重大事故發生，港府例牌成立各式各樣的委員會裝模作樣調查一番，風頭過後便不了了之，直到更嚴重的事故再次發生。由大大小小的醫療事故調查委員會，到同樣由法官領導的公屋鉛水調查委員會，再到規管及防範特首利益衝突的檢討委員會，莫不如此，然而醫療事故有減少過嗎？公屋鉛水問題有解決過嗎？規管特首的條文說了多年依然一片空白，更是港府光說不練的典型。

不管怎麼說，司機責任重大，不僅車上乘客的性命交付在他們手中，路上行人的安全亦不例外，提高責任意識，端正駕駛態度，怎麼強調都不過分。港府更需吸取教訓，加強對公共交通機構的監管，徹底改革行內流弊，否則說得多麼天花亂墜，多麼義正詞嚴，也跟做騷無異。