港珠澳橋主體亮燈

位處內地水域的港珠澳大橋主橋由高架橋、海底沉管隧道及東西兩座人工島所組成，其中全長廿二點九公里的高架橋中有三個地標式通航孔橋，包括採用帆船造型橋塔的九洲航道橋、採用海豚造型橋塔的江海直達航道橋，以及採用中國結造型橋塔的青洲航道橋。

內地官媒報道指，主橋正進行夜景照明的階段性調試，其中九洲航道橋已於十月廿四日首次亮燈調試，而大橋江海直達航道橋的燈飾照明亦於本月二十及廿一日連續兩晚亮燈，紅綠藍三色燈光照射海豚造型橋塔，在漆黑深邃的伶仃洋上尤其矚目，大橋夜景照明分為「功能性照明」和「主橋裝飾照明」兩部分，設計着重波瀾起伏的韻律感。

港段屢爆甩漏 通車無期

反觀大橋港方工程屢有延誤，出現石屎掉包、人工島飄移等甩漏，被指一直拖着整個項目的後腿，港府至今仍未清楚交代通車日期而備受批評。

另外，港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科接受官媒訪問指出，為配合大橋工程，國家自二○○三年起有二百多個科研單位展開三百多項科研工作，累計投入近五億元，創建逾四十項施工方法，並獲得逾百項發明專利。其中，港珠澳大橋僅主樑鋼板用量就重達四十二萬噸，相當於十座北京「鳥巢」或六十座巴黎鐵塔的重量。

大橋亦是內地首座採用機械人焊接的鋼橋，可避免鋼材因為不均勻加熱和冷卻收縮而產力內部應力。至於主橋海底沉管隧道沉放在水下近五十米，創下世界深埋沉管首例，事前並無標準參考，工程團隊採用深水無人沉放系統安裝船，配合訊息和遙控技術，成功將三十三節沉管和一個最終接頭在海底精準對接。

內地221天築成兩人工島

人工島方面，工程團隊首創了外海大直徑深插鋼圓筒快速築島技術，將一百二十個直徑廿二米的巨型鋼圓筒插入海底，並在中間填土成島，結果僅花了二百二十一天便修築出兩個各相當三個足球場大小的人工島，比傳統圍堤築島技術快了兩年多。

為確保大橋安全性，工程團隊在福建修建一條一百五十米長沉管隧道，對各類車輛做燃燒實驗，是世界首次收集火災隧道的溫度、煙霧流速及濃度等第一手數據。實驗數據顯示，隧道防火設施能在攝氏一千二百度高溫下保證沉管結構兩小時內完好。