港珠澳橋 業界撐直巴單程費¥200
廣東省發改委昨為港珠澳大橋過橋費召開聽證會，大部分與會者支持跨境巴士大橋通行費每程二百元（人民幣‧下同）的方案。與會的香港運輸業界指若過境巴士通行費過高，原本打算由其他口岸轉行大橋的跨境巴士將打退堂鼓，繼續沿用原先的深圳口岸過關，影響大橋的吸引力；亦有業界認為應調低貨櫃車過橋費。另外，有與會的澳門學者透露，當局打算每隔兩至三年調整大橋的收費。
大橋通行費有兩個建議，方案一建議跨境巴士每程收四百五十元，而方案二則建議每程收二百元。無論哪一個方案，均建議私家車及跨境出租車每程收一百五十元、穿梭巴士每程收四百五十元、貨櫃車每程收一百一十五元及普通貨車每程收六十元。
落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉於聽證會後表示，九成與會者支持方案二，他自己亦認為方案二對跨境巴士業界較為公平。但他指會上有人指貨櫃車對大橋路面傷害大，質疑為何收費較私家車便宜，甚至建議只安排貨櫃車深宵使用大橋；他批評對方不了解貨運業運作，強調貨櫃車重量與貨車相若，所謂貨櫃車對路面傷害較大是因為有人違規超重載貨。他又指裝卸貨物工人於日間工作，若貨櫃車只能深夜使用大橋，勢將無法配合業界的營運。
內地擬每兩至三年調收費
與會的澳門物流與運輸學會會長高冠鵬表示，內地當局於會上透露大橋收費可能每兩至三年調整一次，但無解釋參考哪些因素。他指建議收費方案根據港澳船票和大橋車流釐定，屬大眾接受水平，但他認為長遠需要制訂大橋收費調整機制。對於聽證會文件指大橋貸款利息支出高達二百億元，他透露內地當局於會上解釋，現時建議收費水平能夠收回包括貸款利息、工資及養護費等成本。
與會的中港旅遊巴業界代表亦支持方案二，批評制訂大橋收費方案的顧問低估大橋口岸客量，指珠海租金較深圳低七成，工資低五成，相信大橋通車後會有大批港企由深圳搬至珠海，屆時將有六萬港人到珠海上班。
倘定價過高 寧用深圳口岸
代表又批評假如跨境巴士收費過高，原本有意轉用大橋口岸的跨境巴士會打退堂鼓，繼續使用原有深圳口岸過關。
廣東省發改委於會後發出新聞稿，指有廿二人出席聽證會，另有兩份書面意見。會上大部分人贊同方案二，亦有部分人認為大橋開通初期更應盡可能降低收費以吸引車流。新聞稿又指部分聽證人建議區分不同時間及交通流量差別來定價，並向經常往來的車主提供月票或套票優惠。另外，有人建議實行兩地一檢、增發車輛配額、擴建口岸停車場、增設旅遊購物區、建立跨界營運車輛司機資格互認機制及舉行馬拉松比賽等。發改委指定價機關尊重各方意見，進一步完善定價方案後，會按程序報省政府後實施。