香港多項大型基建的共通點都是超支兼延誤，兩者已成為「雙生兒」，每次納稅人都要為此「埋單」。最新一項超支兼未有確實通車時間的基建就是港珠澳大橋，由於建造成本超支近百億人民幣，需由三地分攤，港方須承擔其中廿億，即折合約廿三億港元。運輸及房屋局局長陳帆表示，相信該筆款項會是大橋通車前，最後一次向立法會申撥款項。
平情而論，再有高官「拍心口」稱，涉及超支款項是最後一次向立法會申請撥款，在市民角度來說，真的是「講個信字」，君不見興建多時的西九文化區項目，再到廣深港高鐵香港段，以至近期終於曝光、超支約一百六十五億元的港鐵沙中線工程，全部都陷入超支兼延誤的「命運」。
據報除西九文化區項目自行另闢蹊徑外，包括高鐵香港段等項目均須向立法會申請追加撥款，並會引申一系列「指定」場景，就是泛民主派「打爛沙盤問到篤」，狠批基建超支屬無底深潭；建制派則會「護航」，包括以「已洗濕咗個頭」、為香港長遠發展着想等為由，即使心中是不情不願，都會力撐追加撥款通過。
面對以上每隔一段時間就會發生的「劇本」，港府有必要去思考以下問題，包括檢討基建項目估算的方程式，研究有否優化的空間。事實擺在眼前，每次超支離不開建築材料、人力成本上升等客觀因素，也可能涉及前期工程勘察不夠仔細嚴謹等人為原因，凡此種種若可及早預示，甚至一早為工程項目金額「封頂」，或多或少對控制工程成本均有幫助。至於工程項目延誤啟用的風氣，政府更宜探討是否有明文的懲罰機制，令負責工程項目一方可以加緊內部監管。
一句到尾，在二十一世紀的香港，單純「講個信字」的日子已是不合時宜，社會各界是時候為工程項目超支兼延誤頻頻，尋找一條新的解決出路。