坦言集:中越班列與香港

今年八月,廣州開通經廣西往越南河內的中越火車貨運班列,使「廣貨」有更直接快捷的貿易通道往越南。全程需時三天,比海運節省了七天時間,運輸成本亦低於公路近半。

中越貿易增長,除了廣州這條線外,還有青島、膠州(從南韓仁川發貨)、南昌、南寧等經廣西憑祥往越南河內的鐵路運線。南昌需時五天,但南寧至河內只需廿小時。

在一兩年裏冒出這麼多通往越南的貨運班列,反映中越貿易蓬勃,同時顯示出高鐵營運增加後,傳統鐵路線轉為貨運的傾向。一帶一路建設也對此有頗大推動促進作用,例如山東膠州線從南韓仁川出發,代表着中國內地鐵路系統貨運中轉作用加強,從日韓台和中國內地都可直接地通過鐵路連接至越南,費用差不多,時間短,今後班次也會增加,對東亞、東南亞的近海海運會產生巨大的衝擊。

從江浙的長三角、泉漳閩南地區、韓江三角洲到珠江三角洲等中國傳統的輕工業與機械工業生產地,便多了開拓東南亞,特別是中南半島各國市場的新物流通道。在中國與東盟十國的自由貿易區的框架下,貿易會大暢其流。

珠三角以廣州為首開始中越班列,方便潮汕地區及珠三角的產品運往越南及東盟,既減少物流成本,也可深耕市場,這絕對可逐步彌補與發達國家加工貿易減少所帶來的打擊。但香港的航運中心卻會更受影響,這樣的陸路運輸是排斥了香港的中轉功能,連不上中越班列,國際航運中心的前景堪虞。