雙重後備系統 確保維持服務
【本報訊】新信號系統是未來港鐵營運重鐵網絡的「心臟」，由設計至更換過程均經嚴謹處理。為免閒雜人等接觸干擾測試，港鐵特別用鎖鎖上用作切換新舊信號系統的設備轉換器，相關工程人員需獲車站站長授權才可取得鑰匙開鎖以進行測試。
港鐵指新信號系統設有雙重後備系統，港鐵同時保留現有信號系統的軌道電路作「終極後備」，確保嚴重故障時亦能提供有限度服務。
測試信號轉換 保安程序嚴謹
現時港鐵在夜間收車後，工程人員透過數十個設備轉換器將道岔及信號燈等設備，由現有信號系統的繼電器轉接至新信號系統的繼電器，以進行測試，完成後需將該些設備再次接駁至現有信號系統。
為確保測試不受影響，港鐵制訂保安程序，鎖上設備轉換器，負責測試的工程師需先訂明測試流程，並獲車務控制中心批准，車站站長才會將鑰匙交給工程人員開鎖。轉換系統時，工程人員需以另一條特製鑰匙插入設備轉換器，扭動並維持九十秒，系統轉換才算完成。若測試涉及列車行駛，列車車長更需透過安裝在駕駛室的另一個設備轉換器轉換車上信號系統。
WiFi監測列車位置 調整速度
港鐵車務主管李家潤表示，新信號系統採用「通訊式列車控制（CBTC）」技術，以WiFi監測每列列車位置，調整列車車速，更能在安全情況下縮窄列車的距離，加密班次。為免WiFi信號被干擾，承辦商將保安設計提高至接近國防級別。
李家潤又指新信號系統有雙重後備系統，一旦雙重後備系統均失靈，仍可使用現有信號系統作終極後備，現有信號系統的繼電器將會保留至完工後一段時間。