日本神鋼造假港高鐵恐中招
日本神戶製鋼所（下稱神鋼）被揭發偽造金屬材料的品質保證資料，將懷疑不合規格的銅、鋼及鋁材等售予全球數百間汽車、列車以至飛機生產商，有關事件對本港的影響不斷擴大。港鐵及高鐵生產商確認，廣深港高鐵香港段列車的主樑架構鋁材由神鋼生產，有關鋁材在二○一三年初購入；而沙中線第一期的列車改裝及新車生產商亦懷疑使用了神鋼的產品。港鐵強調已要求生產商提交進一步資料，至於列車所用鋁材是否安全，神鋼則指本月底完成調查後才能確認。運輸及房屋局表示，政府會密切關注相關事宜，並已主動向港鐵了解。
南車四方（現稱中車青島四方）在一二年以十七點四億元投得廣深港高鐵合約，為港鐵製造九列、每列八卡車廂的CRH380A列車，今年八月已全部運抵本港。
香港傳真社多次追問該批列車的車身主樑架構供應商資料，在綜合港鐵及神鋼回覆後，確認青島四方是透過川崎重工，間接購入神鋼生產的鋁材，用作製造高鐵列車的主樑架構。
青島四方向傳真社承認，透過川崎重工在一三年初向神鋼採購鋁材，但「型材未涉及資料造假批次原材料」、「神鋼公布的不當行為導致的不合格產品不包含鋁合金型材」。川崎重工亦強調「神戶製鋼確認那批鋁型材及鋁板符合規格、沒有問題」。
神鋼：鋁產品暫無發現問題
神鋼回覆傳真社指現階段正檢查一六年十月至今年九月期間出售的鋁材，對此前出售的鋁材未有資料，調查仍在繼續。而神鋼昨回覆本報時則指一般不會公開客戶的名稱，但承認曾向川崎重工出售鋁材，至於對方將鋁材用於生產甚麼列車及運往甚麼國家，神鋼無法得知。在目前的調查中，暫未發現鋁產品出現任何問題。
除了高鐵列車車身的質量成疑，沙中線列車亦陷入安全疑慮之中。港鐵早年斥資十一點八億元委聘伊藤忠─近畿─川崎聯合體翻新及製造三百八十四個新舊車卡，有關公司疑曾向神鋼購入產品，因此港鐵亦向其了解。港鐵指由「聯合體」生產的列車，車身為不銹鋼體，應與今次神鋼問題批次的鋁材及銅製品無關，但仍要求對方提供進一步資料。
港鐵：金屬物料按批次檢驗
港鐵又指向生產商訂購列車時，每批新列車所使用的金屬物料均有按批次進行檢驗，包括金相分析（Metallurgical Analysis）及物理性能測試，確保物料符合要求。而車身結構性能亦經詳細測試，確定符合國際標準。港鐵亦聘請獨立安全評估顧問，為新列車提供專業而客觀的意見及進行安全評估。所有新購買的列車在投入服務前，必須通過所有安全及服務表現測試，方可投入服務。
國家交通運輸部黨組書記楊傳堂則指，沒有聽到有關高鐵列車可能受神鋼事件影響的消息。