港鐵延誤揭觀塘線銅線銹蝕

駁口箱入水 傳輸不穩

消息人士指，九龍灣車廠中央設備室及觀塘信號設備室之間使用平行傳輸線，隨便一條已經能夠運作，但今次其中一條銅線出現間歇性「開路（open circuit）」，「系統當冇事」，無即時轉用另一條線，而信號系統的「三部電腦同時話計錯數」，鑑於安全為大原則，故暫停服務。消息又指，估計駁口箱的防水膠可能因銅線平常形成張力，「打風落雨幾次頂唔住」才導致入水。

事故於八月五日上午約十一時發生，當時有數列載客列車位於涉事信號控制區的牛頭角站、觀塘站及藍田站之間，須盡快將它們清走，其中一列列車在自動控制下繼續由藍田開出，卻被前方另一列列車「頂住」，港鐵要以人手鎖定波口（防護道岔），最終耗費四十八分鐘才抵達觀塘，其後再恢復行車。至於為何不讓乘客行走路軌？消息人士解釋有一定風險，「之後要查晒路軌冇嘢，要多一個鐘唔可以行車」，且乘客留在無斷電的車廂更為安全。

強調僅屬獨立事件

港鐵事故後十小時才宣布行車全面恢復正常，消息人士承認今次花較長時間找出事源頭，「症狀唔係consistent（一致），惟有用progress of elimination（排除法）逐件嘢check（檢查）」。他強調今次是獨立事件，但港鐵已決定將涉事銅線換成光纖。其實，港鐵其他傳輸線已全面換成光纖，觀塘線原要待換新信號系統才使用光纖，今次事故加快了相關步伐，但消息人士強調繼續使用涉事銅線並無問題。而觀塘線的信號系統現正進行更換系統的前期工作，惟需經詳細設計，料要按原定的二○二○年才能完成更換。

至於其他改善措施，包括在保養設施時加入檢測信號傳輸暢順度、考慮以人手阻止列車在自動控制下發車，以及調整資訊發放方式等。消息人士指，事故當日下午二時半列車已「行番順」，據他所知不少外國鐵路公司在恢復五分鐘一班車後，已會暫停搶修並對外公布，「經一事長一智」，港鐵日後會講得更清楚。