時速50直撞 警疑城巴車長失魂

車長准保 警查當時精神狀態

肇事城巴仍停泊於九龍灣汽車扣留中心，警方、運輸署人員和城巴工程人員曾到場檢查，以了解肇禍巴士的機件是否正常。被捕的姓方車長（四十四歲）已獲准保釋，十月中旬向警方報到。慘劇釀成三死卅傷，傷者中目前仍有十三人留醫，當中兩人情況嚴重，其餘人士情況穩定。消息稱，警方已透過肇事城巴的「黑盒」掌握充分資料，會派員再次翻看附近商舖「天眼」片段，重組事發經過，再配合實地勘察距離，並計算出車速和安全距離，以評估司機的精神狀態。

3秒內直撼的士 或分神釀禍

昨午三時許，大批警員返回長沙灣道與欽州街交界現場調查，並協助政府化驗師取證，拉尺量度涉事路段的分隔線長度，及箭嘴標示的距離，以計算涉事路段的長度，配合肇事城巴俗稱「黑盒」的行車紀錄儀數據，以進一步計算當時巴士車速。現場路段時速限制為五十公里，據了解，巴士「黑盒」記錄了行車里數、煞車時間及次數等資料，其內置鏡頭顯示，當時距離城巴卅米外之前方的士，已因應紅燈收慢停車，惟城巴未有減速，於三秒內以接近時速五十公里直撞的士車尾，顯示城巴雖無超速，但司機行為非小心謹慎駕駛者的應有態度，不排除有人當時分神肇禍。

計算車速車距 左右入罪機會

理工大學前機械工程學系工程師盧覺強表示，根據現場所見，調查工作主要為計算肇事城巴當時車速及與前車的行車距離。人員在現場仔細量度每條行車分界線之長度及距離，透過與「車Cam（行車紀錄儀）」畫面，得到巴士兩點之間移動的所需時間，經比對及計算便可得出巴士當時的車速。盧稱，亦可藉此計算巴士與前車相隔距離，倘行車時速四十公里，安全距離應為二十米，少於二十米便屬跟車太貼，顯示司機駕駛有失誤，增加入罪機會，相反，如安全距離足夠，司機亦在合理時間內作出反應，仍未能避免車禍，則有可能因機件問題肇禍，司機所需承擔的責任亦減少。