港珠澳橋質素世界級 港續拖後腿

內地官媒報道，位處於珠江口的港珠澳大橋主橋，包括高架橋、海底沉管隧道以及東、西兩座人工島，於颱風「天鴿」和「帕卡」吹襲期間，整體保持完整無缺，只有部分安放在地面的臨時搭建物遭到強風吹倒，例如貨櫃改裝成的辦公室。

東人工島綜合營運中心平頂

風暴過後，主橋高架橋兩側護欄未有被強風吹斷，已經打通的海底沉管隧道沒有水浸，而東、西兩座人工島雖因部分防水閥未完成安裝而局部水浸，島上的主體建築完好無損，玻璃幕牆沒遭破壞。

隨着兩個颱風離去，工程團隊隨即施工。繼主橋西人工島的護養大樓於七月底平頂後，東人工島的綜合營運中心亦於上周四（31日）平頂。該中心樓高六層，其中兩層位於地底，總建築面積逾四萬平方米，採用清水混凝土工藝建造。東人工島日後將用作管理、服務、救援和遊客觀光用途，而西人島則用作橋樑護養和辦公用途。

海底沉管隧道防火板近鋪好

另外，港珠澳大橋珠海口岸的屋面工程亦於八月上旬完成，面積達七千平方米的壓型鋼板，工程團隊僅用了八日便完成鋪裝，比正常速度約需時一個月快，現時珠海口岸大樓工程已整體完成八成四。港珠澳大橋管理局日前亦公布，已經合龍貫通的主橋海底沉管隧道，除最終接頭和部分管節的接頭位置外，其餘部分已完成安裝防火板，總鋪裝面積超過廿八萬平方米。

香港城市大學專業進修學院學術統籌宋立功表示，大橋主體工程在颱風吹襲下仍然結構完好，反映大橋工程質素已達世界級水平，加上各項工程陸續按序完工，進展理想，相信珠海和澳門段能於今年底通車。但他指，礙於大橋香港段工程接連甩轆，甚至爆出石屎檢測結果造假醜聞，港府至今仍未決定是否需為大橋香港段額外抽取石屎芯化驗，更遑論交代確實通車日期，拖累進度較理想的珠海和澳門。