西方國家之間早有「一地兩檢」的通關安排，他們覺得很正常；十年前深圳灣口岸採用一地兩檢，香港人員在內地執法，他們覺得很正常；如今高鐵香港段西九龍總站落實一地兩檢方案，他們就覺得不正常了，擺出頑抗到底的姿態，這個最愛搞雙重標準的「他們」，正是逢中必反的本港反對派。

港府昨日公布一地兩檢方案，在高鐵西九總站範圍內劃出內地口岸區，由內地人員執法，這其實是將深圳灣口岸通關模式移植到香港，目的是加快乘客通關。鑑於高鐵明年第三季通車，時間緊迫，各界希望立法會盡快通過立法程序，高官更明言，如果立法會願意在暑假期間加班工作，港府願意配合，希望反對派高抬貴手之情溢於言表。

然而，如果反對派配合港府通過一地兩檢方案，而不是為反對而反對，那就不是反對派了。反對派一直將一地兩檢視為洪水猛獸，「污名化」無所不用其極，反對的理由無非都是「內地人員跨境執法衝擊一國兩制」、「割地賣港」等等，語不驚人死不休，並預告拉布抗爭，可惜這些陳詞濫調全部是邏輯混亂，顛倒是非，根本不堪一駁。

香港回歸已經二十年，一國之下，根本就不存在割地賣港的問題，反對派將一地兩檢與當年英國殖民者迫使清朝割地賠款相提並論，如果不是無知，就是別有用心。事實上，西九總站內地口岸區是租賃，且有時間限制，同「割地」風馬牛不相及。按照反對派的邏輯，租賃等於割地，那麼十年前深圳灣落實一地兩檢，內地早就「割地」給香港了，為甚麼未見反對派提出異議？內地將土地租給香港作口岸是理所當然，香港有同等安排就是割地賣港，這是甚麼道理？

說到「割地」，內地將面積約一百公頃的河套區無償永久地送給了香港，未見反對派說過一句感謝的話，如今香港只是將西九一塊地租給內地使用，他們就上綱上線，大張旗鼓反對，極盡恐嚇港人之能事，這是做人的道理嗎？

高鐵就是高效率，與一地兩檢是必然的配套，否則高鐵就成為慢鐵、廢鐵，就會失去興建高鐵的原意，近千億元的投資也等於打水漂。誰都知道，高鐵是粵港澳大灣區的重要基建之一，一旦啟用，香港就可以融入內地四橫四縱高鐵網，大大提高人流物流效率，反對派抗拒一地兩檢，實質就是拒絕香港與內地經濟融合，拒絕承認香港是中國一部分的事實，說到底還是港獨理念作祟，一地兩檢方案堪稱照妖鏡，逢中必反者無所遁形。

高鐵車輪滾滾向前，如果有人以為阻撓一地兩檢就可以實現中港區隔，同螳臂當車無異。畢竟今時不同往日，大多數市民不會任由反對派擺布，中央更不可能輕易讓步，萬一本地立法受阻，全國人大再次釋法恐怕就是迫不得已的選擇。