探射燈：政府遺忘人力車前路茫
本港具歷史價值的物質文化遺產買少見少，逾百年前傳入的人力車亦快將步入歷史。目前全港僅剩一名車伕，因缺乏推廣及時代變遷，人力車已淪為擺設及打算賣往外地，車伕亦即將退休，冀盼政府協助倣效日本及澳門等地轉型，延續人力車生命。學者及立法會議員認為，當局應靈活變通，摒棄將舊物存放博物館的做法，研究將人力車轉型作旅遊項目，避免成為保育失敗下的死物。
年近七旬車伕賣車退休
憑一己之力挽留香港舊情懷的洪伯伯，年近七旬，是現時本港唯一一位人力車伕。他慨嘆，人力車無人問津，數年前他仍有拉車為遊客提供短途服務，每日收入僅數百元，「政府肯幫手推廣梗係好啦，從來冇人幫過我！」
洪伯現時擁有十三架人力車，但只有其中三架有牌，可在路面載客行走，自天星碼頭搬遷後，搭乘人力車的遊客銳減，加上近年外國經濟轉差，現時人力車已甚少人乘搭，只靠出租予酒店或遊客拍照餬口。他即將退休，並指因收入不穩定，打算變賣部分人力車套現，每架以約兩萬港元在網上出售，令人力車隨時在本港路上消失。
「就算個牌可以傳落去，但後生仔見冇錢搵，冇人肯做！」他坦言，拉人力車前景暗淡，難吸引年輕人入行，曾有數名東南亞遊客要坐他的車，卻只得他一個車伕無法應付，希望當局能協助將人力車轉型為旅遊項目，並增加誘因吸引生力軍。
日本澳門打造旅遊項目
香港的人力車也許隨着洪伯退休而步入歷史，惟人力車在發源地日本卻生機處處。日本當局近年將人力車打造成旅遊項目，由年輕帥氣的壯男拉車，結合政府推廣及培訓，現時有約三百多架人力車，在東京、京都及北海道的主要旅遊景點提供服務，收費為每十分鐘二千日圓（約一百三十港元）起跳，因收入可觀，不乏新血入行。
一海之隔的澳門，類似的人力三輪車同樣日漸式微，現時全澳只餘下五十多架，但澳門旅遊局近年積極推廣，安排人力車在觀音堂及媽閣等主要景點為旅客提供服務，亦會每月補貼不多於十萬元予工會作車輛維修之用，力求挽救這夕陽傳統。
相比之下，本港政府的保育政策則以「自然流失」或收納為主。如前年離世的「香港遮王」何洪希，其位於中環的鐵皮檔口「何希記」被列作保護文物，當局將其運到歷史博物館存放；至於流動小販牌照就停止發牌，讓其自然流失。早前有意改變大檔牌照政策，亦被指「大細超」只照顧中環一帶牌照，忽視其他區份，未達真正活化之效。
旅遊達人項明生指，日本人力車轉型非常成功，許多女遊客到京都旅遊都是為了找靚仔車伕「打卡」，若香港能在中環舊城提供人力車服務，相信甚具噱頭。
學者倡旅遊角度助轉型
「香港市民同遊客都樂見喺香港見到會郁嘅人力車！」嶺南大學香港與華南歷史研究部主任劉智鵬指，人力車在香港具有歷史價值，雖然本港不可能為了讓人力車重生而改變城市規劃，但當局可循旅遊角度研究。中國歷史教育學會創會主席梁炳華亦認為，與其將人力車放入博物館，不如讓其真正活化，用作旅遊發展可協助推廣本港歷史文化，若能透過本地團體及旅行社合作，可起互補之效。
旅遊界立法會議員姚思榮表示，政府在保育工作上採取被動角色，曾列出百多項非物質文化遺產，卻遲遲未有着力管理。人力車可作為旅遊項目擺放指定景點提供服務，傳承香港歷史，若政府帶頭支援將其轉型，並提供具吸引力收入予業界及年輕人，可為人力車帶來生機。
不過，政府部門未有就轉型或保育事宜作回應。運輸署發言人指，現時共有三個有效的人力車牌照，署方未有計劃停止簽發人力車牌照，現行法例只要求人力車須領有有效牌照，並無要求駕駛者或使用者持有駕駛執照。而旅發局發言人指，若有旅客查詢人力車的服務，局方會提供相關的資料。
圖：吳啟偉
文：林建平