檢測三招 保養架空電纜
【本報訊】港鐵連續兩個月發生涉及架空電纜嚴重延誤事故，令人擔心質素問題。港鐵表示，為維持架空電纜狀態，會按照不同路段的行車密度、電纜所在位置及使用周期，編定檢查電纜的方式與周期，但坦言電纜的組件眾多，而港鐵網絡每日又有逾八千班車行駛，難免會有損毀。
全線檢查需時逾年
繼觀塘線四月有架空電纜組件鬆脫，上月中東鐵線再有電纜斷裂，服務延誤逾四小時。港鐵車務工程總管李家潤昨日帶傳媒參觀九龍灣車廠時表示，港鐵網絡架空電纜全長逾六百五十公里，檢測大致可分為三類，包括工程人員在高台車上近距離檢測，並以儀器量度損毀程度，全線檢測完需時逾一年；另以俗稱「軌檢車」的幾何記錄車，發出激光分析路軌及電纜的數據，了解電纜的拉力及水平位置狀態，需時一至三個月全線檢視；巡路員目測電纜破損、移位及有否外來物，需時約三日完成全線檢視。
「局部放電」測試安全
除了日常檢測，李家潤說每一個絕緣體安裝至架空電纜前，工程人員會先「局部放電」技術測試，確保沒有漏電風險。另外，供電電纜外層的絕緣物，工程人員則會透過傳輸脈衝的方法，了解它的狀態。
現時港鐵共有廿九輛高台車及三輛「軌檢車」，負責檢測電纜的隊伍多達二百人，每晚約有一百人工作。李家潤形容檢測「巨細無遺」，但坦言「（電纜）咁多組件，每日行超過八千班車，難免會有組件損壞」。他強調，遇上故障必定不會掉以輕心，但對於過去兩個月發生涉及架空電纜的事故，他指須待最終調查報告出爐才有定案，暫時沒有補充。