蹉跎17年未通車 造價飆至844億

收地爭議 包圍立會

早於千禧年，政府便建議興建高鐵，當年稱為區域快線，走線由紅磡經石硤尾至深港邊界，長遠接駁第四條過海鐵路往中環。五年後，負責項目的九廣鐵路提議兩個走線方案，一是興建全新專用通道由西九龍至邊界，二是與西鐵及北環線共用路軌。政府翌年基於財務因素採用共用路軌方案，但其後稱為配合國家鐵路網絡發展，改變主意採用專用通道方案，造價激增四成，至三百多億元。

行政會議最後於○九年十月拍板興建高鐵，但隨即遇到石崗菜園村村民反對收地，堅持不遷不拆。同年底立法會財委會審議高鐵工程撥款申請，造價升至六百六十九億元，引發大批市民包圍立法會，泛民亦在議事堂內打拉布戰，最終項目審議橫跨一個月，歷時四日，討論長達廿五小時後通過。會後時任運房局局長鄭汝樺更需警員護送離開立法會，躲入港鐵站。

高鐵工程啟動後亦諸事不順，及至一三年中不斷傳出可能要延遲通車，至翌年四月港鐵承認高鐵因「黑雨」及「地質問題」，影響隧道挖掘及西九龍站工程進度，無法如期於一五年通車，通車日期需延至今年底，但後來再推遲至明年第三季。

地質問題 拉布阻撓

高鐵最終造價亦兩度調升，先稱會增至七百一十五億元，後再增至八百五十三億元，最終政府與港鐵達成協議，將造價封頂於八百四十四億元，超支達三成，而財委會審議追加撥款時再遇泛民拉布阻撓。