蹉跎17年未通車 造價飆至844億

廣深港高鐵香港段波折重重,由政府建議興建至今十七年仍未通車,蹉跎歲月,窒礙本港經濟發展。回顧過去十七年來,菜園村收地爭議、西九龍總站地底石質硬度超出預期及泛民拉布阻礙撥款等,都令高鐵通車日期一拖再拖,造價最終飆至八百四十四億元「封頂」,超支三成。

收地爭議 包圍立會

早於千禧年,政府便建議興建高鐵,當年稱為區域快線,走線由紅磡經石硤尾至深港邊界,長遠接駁第四條過海鐵路往中環。五年後,負責項目的九廣鐵路提議兩個走線方案,一是興建全新專用通道由西九龍至邊界,二是與西鐵及北環線共用路軌。政府翌年基於財務因素採用共用路軌方案,但其後稱為配合國家鐵路網絡發展,改變主意採用專用通道方案,造價激增四成,至三百多億元。

行政會議最後於○九年十月拍板興建高鐵,但隨即遇到石崗菜園村村民反對收地,堅持不遷不拆。同年底立法會財委會審議高鐵工程撥款申請,造價升至六百六十九億元,引發大批市民包圍立法會,泛民亦在議事堂內打拉布戰,最終項目審議橫跨一個月,歷時四日,討論長達廿五小時後通過。會後時任運房局局長鄭汝樺更需警員護送離開立法會,躲入港鐵站。

高鐵工程啟動後亦諸事不順,及至一三年中不斷傳出可能要延遲通車,至翌年四月港鐵承認高鐵因「黑雨」及「地質問題」,影響隧道挖掘及西九龍站工程進度,無法如期於一五年通車,通車日期需延至今年底,但後來再推遲至明年第三季。

地質問題 拉布阻撓

高鐵最終造價亦兩度調升,先稱會增至七百一十五億元,後再增至八百五十三億元,最終政府與港鐵達成協議,將造價封頂於八百四十四億元,超支達三成,而財委會審議追加撥款時再遇泛民拉布阻撓。

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