港珠澳橋連接路北段工程拖上拖
國家級基建項目港珠澳大橋香港段工程屢爆醜聞，其配套工程屯門至赤鱲角連接路北段亦隨時再出現嚴重超支及延誤！運輸及房屋局致函立法會議員透露，路政署目前仍與承建商商討北段連接路的隧道修改設計方案及造價，雙方未達共識，意味工程隨時一拖再拖，甚至出現「天價」超支。有關注團體批評政府任人魚肉，工程進度幾乎全由承建商主導，促當局盡快撥亂反正。
屯門至赤鱲角連接路是駁通港珠澳大橋、新界西北及機場的重要通道，路政署去年已宣布該連接路無法配合大橋於今年內完工。到今年三月再傳壞消息，該署指連接路北段將延誤兩年，到二○二○年底才全面完工；而南段估計於二○一九年上半年完工。
路政署解釋因大橋人工島曾經「飄移」，所以要將經過人工島填海海堤下的北段連接路海底隧道走線降低十米，並需修改該節約七百米長的隧道設計及施工方案。該署及顧問工程師曾向承建商發出指令，要求承建商提交修改設計方案，但經過多次催促，承建商才提交粗略的修改方案，涉及的建造費卻不合理地高昂。
運房局指路政署及顧問工程師曾多番與承建商商討，期望對方能以合作態度處理相關事宜，但有關方案至今仍未落實，當局形容雙方「正積極商討隧道修改設計方案，包括所涉及的建造費用」，卻未有透露實際進展，僅指現階段不宜公開有關資料及細節，以免影響雙方的談判。
暫收134宗申索 涉款30億
而截至目前為止，屯門至赤鱲角連接路工程項目承建商共提交了一百三十四宗有關金錢及工期的申索，金額總計約三十億元。當局指有關項目的總核准預算為四百六十七億元，現階段工程項目的預留應急費用，足以應付預計的工程額外開支，並沒有出現超支。
承建主導談判 官員失職
廿三萬關注組發言人王國興批評大橋工程中有項目至今仍未有修改方案，不可接受，「啲官員冇理由畀承建商玩到咁，匪夷所思」，指有關官員有失職之虞，必須追究，他更擔心工程繼續拖延下去，勢將再延誤，促請當局抓緊進度、取回主導權，否則工程可能進一步超支，須由納稅人「埋單」。
事實上，本港工程費用高昂已「國際知名」，英國獨立報（The Independent）報道，根據Turner & Townsend的調查，香港的樓宇及基建工程建築費，每平方米平均已達三千四百八十多美元（約二萬七千八百港元），排在全球第四位；而全球工程費最貴的城市是紐約，每平方米平均達三千八百美元（約二萬九千七百港元）。