探射燈：九龍東空談智慧城市
政府計劃以九龍東作為發展智慧城市試點，當中三項發展差強人意，第一是公布手機應用程式（App），提供區內停車場空置車位數目，卻只得約兩成停車場參加，因區內大部分屬舊式設計無法提供數據；第二是推出智能交通燈，自動偵察途人而改變燈號，但九龍東僅得一支；第三是利用天眼監察大型活動人流，研究人龍疏導之法，但有關應用程式只得二千二百人下載。專家坦言，如此結果，距離智慧城市仍很遙遠。
一五年《施政報告》中提出，以九龍東作試點，包括觀塘、九龍灣和啟德發展區，研究發展「智慧城市（又稱聰明城市）」的可行性，即將電子感應裝置嵌入到城市中的供水電及交通系統等，令所有系統可接通互聯網傳遞數據。
停車場多屬舊式 欠實時資訊
其中一項目是泊車易計劃，將區內停車場連線，偵測車位的使用率，然後透過MyKE App向車主發送泊車位數目的即時資訊，疏導交通擠塞。當時政府聲稱，有七成七停車場同意或有興趣參與。事隔近一年，記者到九龍東的停車場巡查，卻發現多個停車場都屬舊式設計，並無實時資訊顯示，停車場空位僅靠職員人手記錄，遑論透過連線向當局提供資料。而記者翻查資料，七十三個停車場至今僅有十六個停車場參加計劃，佔兩成左右。
此外，即使有提供實時資訊的停車場，但泊車位資訊卻不準確，記者發現其中一個停車場，顯示的是一日前的泊車位資訊，當時顯示仍有泊車位，但記者的車輛駛入時，卻發現停車場已經爆滿，司機隨時會被誤導。記者亦發現有停車場有泊車位實時資訊，但就無參加計劃。
行人燈號久未轉 寧衝燈過路
另一項目是增設智能交通燈，當儀器偵測到行人於等候區等候時，會根據預先制訂的車輛和行人燈號次序，在不用按鍵下盡快安排轉綠燈讓行人過馬路。不過，本報記者發現，東九龍有數以百計交通燈，但智能交通燈只有一支，位於觀塘海濱道及勵業街交界，記者到過現場觀察，發現當有行人進入過路處時，交通燈會自動偵察到並安排轉燈，但等候轉燈時間由最短的十七秒，到最長的兩分鐘都有，部分行人見燈號長久未轉，又無車駛近，選擇衝燈過馬路。
手機應用程式 僅下載2200次
至於今年一月於東九舉行的香港街馬，採用的智慧人流管理系統，也是項目之一，利用攝錄鏡頭、感應器和影像分析監測人流及車輛數目。系統於活動當日透過MyKE App發放資訊。不過，該App至今下載次數只有二千二百次。
發展局起動九龍東辦事處發言人表示，智能交通燈預計能有助減少行人等候時間，亦能減少車輛不必要停頓，保持行車暢順，由於屬試驗階段，未有計劃擴展到其他地區。至於MyKE App，發言人指會繼續加入更多功能，提供更廣泛的應用和實時資訊。此外，截至四月中，有十六個停車場分享實時資訊，另有二十五個停車場營運商將提供數據，發言人承認餘下的停車場大部分屬舊式設計，未能配合。
香港零售科技商會副會長梁偉峯博士認為，港府在推動智慧城市發展不力，包括無發展藍圖及時間表，亦無統籌其他政府部門配合，也無要求商業機構提供數據資料，難以發展成智慧城市，「好似啲停車場咁，有啲係有實時泊車資訊，但就唔向政府提供，或者係啲交通工具嘅到站資料，亦無向政府提供（資訊），欠缺數據下難作分析。」他指政府應該與商業機構合作，並以誘因規定要提供數據，否則智慧城市流於空泛。
文：專案組
圖：吳啟偉