「一帶一路」的陸路運輸，珠三角是起步遲疑，但這一、兩年廣州與東莞已先後開設鐵路貨運的中歐班列、中亞班列。深圳錯失先機，但本月亦會開通深圳至白俄羅斯的中歐班列，由白俄羅斯可繼續接上波蘭、德國和歐洲其他地方，沿途經哈薩克、俄羅斯，來回程都可以有中途站，中途容許貨運上落。據經營者表示，來回程的貨運需求不少。深圳集裝箱港規模已超越香港，港口與鐵路連線，可推行海鐵聯運，貨源和回程市場便不限於珠三角，且可如福建廈門和遼寧營口的做法，招攬周邊地區如台灣、越南、菲律賓等，以海運連接中歐班列。
香港的集裝箱港口因規劃與投資停滯不前，生意日趨衰落，現時大半是不靠岸的轉運業務，港口功能逐漸喪失。回歸初期，朋友和我曾努力推動香港與珠三角的鐵路貨運，可惜特區政府的官僚不感興趣，當時的九鐵更乾脆取消了貨運。我們曾建議從葵涌集裝箱港口新建貨運鐵路接上深圳，且有中資企業願意投資，但政府不予理會，沒法推行。
如今，香港集裝箱港口業務日衰，深圳已遠超香港，新建在建運力也遠大於香港，若把南海周邊地區納入中歐班列、中亞班列腹地，發展機會更大，便可與舟山港競爭。香港則一沉百衰，沒有發展，本地的物流業便只有與港口同步衰落。或許在CEPA框架下，可以進珠三角謀生，可惜時不我與，香港物流企業缺了香港的基地，怎與內地及國外企業競爭呢？