沉管隧道對接 接頭海底着床
【本報綜合報道】港珠澳大橋主橋工程再傳捷報。內地官媒報道，主橋沉管隧道的「最終接頭」昨日清晨由世界最大單臂起重船「振華30」吊裝，中午已在海底成功着床，並完成對接。一百六十名經特訓的焊接突擊隊員將爭取在十五天內完成焊接，屆時大橋的海底隧道便成功合龍，亦代表主橋的高架橋、隧道及人工島正式全線貫通。
起重船「振華30」吊裝
大橋沉管隧道的最終接頭是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結構，重達六千噸，是中國首個鋼殼與混凝土澆築的「三文治」式梯形沉管結構，將安裝在E29和E30兩節沉管之間，可將沉管隧道連為一體。該最終接頭鋼結構本體在江蘇南通製造，經海上長途運輸至珠海桂山沉管預製廠澆築混凝土，再由「振駁28」拖運到安裝現場，並由起重船「振華30」進行吊裝。
吊裝最終接頭所用的四條吊帶，每條長達一百二十米，直徑亦達四十厘米，由逾十四萬條高強度纖維絲組成，長度誤差控制在五厘米內，較常規吊帶精確度提高數十倍，並全部經過額定荷載檢測試驗。
港珠澳大橋東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一身的超級跨海通道。大橋主橋的海底隧道全長五千六百六十四米，設計使用壽命一百二十年，由卅三節沉管及一個最終接頭組成。