港珠澳橋 主橋合龍在望 港拖後腿

港珠澳大橋管理局刊登由廣東海事局發出的航行通告，指港珠澳大橋主橋海底隧道段編號E30的最後一節沉管，將於明日早上七時至下午四時許，從珠海桂山牛頭島沉管預製廠出塢，由廿八艘拖輪及消防船拖行，經榕樹頭及伶仃航道，浮運至伶仃航道沿大橋軸線以東約二千八百米處工地位置，並於同日下午四時至午夜十二時沉放安裝。

內地高架橋去年已合龍

施工期間，榕樹頭航道、伶仃航道及龍鼓西航道將間歇封航，同時禁止其他船隻使用VHF77專用施工無線電通訊頻道。

位處內地水域的港珠澳大橋主橋，由高架橋、海底隧道及東西兩座人工島組成，高架橋去年已成功合龍，東西兩座人工島亦已完成填海，人工島水上工程已完成約八成。至於海底隧道則由三十三節沉管組成，廿八節屬直線，五節屬曲線，編號E29的「尾二」一節曲線沉管於上月十九日完成安裝，而E29與E30兩節沉管之間的最終接頭亦於上月廿七日從江蘇南通起運，預計今日運抵珠海桂山牛頭島沉管預製廠。

學者讚《東方》揭土崩

大橋內地段工程進展理想，香港段工程卻頻頻甩轆，繼人工島飄移，屯門至赤鱲角連接路未能與大橋同步通車外，香港接線填海地更出現海堤外移。城大專業持續進修學院學術統籌宋立功批評港方工程進度極不理想，拖珠海和澳門後腿。他指，路政署對香港接線海堤外移一事有所隱瞞，「好在有《東方日報》報道，見到嗰度淤泥湧晒出來，好似一個島咁。」

宋立功認為，香港段工程透明度低，即使政府堅持能於今年內完工，市民仍充滿疑問。他指，大橋環評遭司法覆核，工程撥款遭立法會拉布令工程一波三折，「唔似內地定好計劃就一條心做落去。」再加上勞工短缺、當局低估工程難度等，均拖慢施工進度。