澳門與珠海融合，組成大都會區，澳門可借助珠海的廣闊土地，最直接的是已經開始結合的橫琴。規劃中取消澳門機場，集中於珠海機場，更是值得推崇的揚長避短措施。在融合中，必然有所取捨，不能抱殘守缺，這樣才可發揮規模經濟與網絡效益的巨大作用。然而，融合並不等於標準化，在更大的規模範圍才可盡量體現多元化，和由此產生出來的創新機會。
澳門與珠海式的城市融合，是珠三角、內地其他地區以至亞洲不少國家的趨勢。近年，歐洲人口縮減及美國去工業化，兩者都對都會區的發展產生障礙；但即使在人口絕對數減少的日本國內，大東京仍持續發展，這也反映着城市融合的趨勢。
在珠三角，廣州與佛山的同城化及一體化已見成績，而且進一步擴展至周邊的縣市。政府的行政力量與市場因素正催生大廣州的都會區，深圳亦開始與東莞及惠州合作。
相對而言，香港與深圳唇齒相依，本來最具融合以產生協同效益的條件。可是，回歸以來，受制於前殖民地官僚阻撓，也受阻於近年少數自決和港獨分子的衝擊，毫無寸進。甚且連深圳戶籍居民（二百多萬人佔深圳人口二千萬的少數）的一簽多行的簽證方法更倒退至一周一行（遠遠遜於香港給予其他國家居民的免簽證待遇）。本應融合，卻變成隔阻；本應合作，卻變成競爭。香港故步自封和倒退，是最大的損失者。