東方民調：港府冇靈魂 起大橋慢過人

本報早前率先報道港珠澳大橋香港段工程「龜速」施工，香港接線恍如「斷截禾蟲」，香港口岸人工島「黃土一片」，屯門至赤鱲角連接路南面連接路橋墩「連鐵都未紮好」，令人難以相信大橋能於明年通車，惟路政署仍「死撐」，標榜包括香港口岸及香港接線在內的香港段工程能於明年底具備通車條件，但大橋實際通車日期仍需待粵、港、澳三地政府和港珠澳大橋管理局深入評估，再交予國家發改委主持的跨部委港珠澳大橋中央專責小組審議確定。

西北居民往機場續「兜大圈」

至於屯門至赤鱲角連接路工程，路政署宣布工程延誤，辯稱南面連接路因施工環境複雜；北面連接路則賴「石硬」及「水深」，承建商需聘請接受過高壓環境下工作訓練的專門人員檢查和維修隧道鑽掘機刀具。

南路 路政署辯稱屯門至赤鱲角連接路的南面連接路因施工環境複雜，工程有所延誤。	北路 屯門至赤鱲角連接路的北面連接路則賴「石硬」及「水深」影響海底隧道鑽挖。	去年十月發生撞橋事故，導致機場變成孤島，大批市民及旅客滯留。

南面連接路原定與港珠澳大橋主橋同步完工，北面連接路則原定於二○一八年底完工，惟預料未能按原定目標完工，故大橋通車後，車輛需取道現有機場道路進出香港口岸。除了新界西北居民前往機場要繼續「兜大圈」外，一旦再發生如去年船隻撞橋致汲水門橋及青馬大橋需全線封閉檢查事故，機場隨時再次變成孤島。

汲水門大橋與青馬大橋一旦全線封閉，會中斷東涌以外地區往赤鱲角機場陸路交通。	東方報業民意調查	港珠澳大橋香港段工程多波折

東涌交通負荷大 官員應問責

「東方報業民意調查」於上周四至六以手機東網港澳App及街頭問卷，成功訪問三百五十八名十八歲或以上市民，結果顯示，港珠澳橋香港口岸的連接路工程，未能與大橋同步通車，更需要取道現有機場道路，三成五受訪者直指，路政官員應該問責；三成四擔心會加重東涌交通負荷。

連接路工程延誤，路政署歸咎施工環境複雜、石硬及水深等問題，四成八受訪者批評當局前期勘察工程不足；兩成三轟只識砌詞狡辯；一成二質疑當局為施工馬虎推卸責任。

之前高鐵香港段出現延誤超支，港府又歸咎天氣及地質問題，三成受訪者斥當局無吸取教訓，監管不力；兩成九指摘官僚無能藉口多多；兩成五斥當局無自我反省，推卸責任。

珠海、澳門同樣高難度工程，仍然進度順利，唯獨香港一拖再拖，四成一受訪者直指，反映當局後知後覺，無及時發現問題；兩成八批評當局欠應變計劃，未能追回進度；兩成二直指人才及技術不足所致。

多項基建延誤超支 公帑填氹

香港段節節落後，但大橋須三地同步通車，三成五受訪者擔心延誤通車，造成龐大經濟損失；三成一認為香港國際城市形象會受損；一成七擔心香港拖後腿，令大橋通車無期。

香港多項基建發展均延誤超支，三成九受訪者直指，浪費公帑不斷填氹；三成五斥削弱香港競爭力；一成五轟冇靈魂政府烏龍百出。

綜觀情況，大部分受訪者認為，港府面對基建超支延誤，只識推卸責任，無自我反省，基建發展延誤最終削弱香港競爭能力。