何文田站開放日 被嫌(車立)細月台窄

扶手梯落月台要近三分鐘

何文田站樓高八層，高低落差逾七十米，當中觀塘延線月台層位於車站最底的「L7層」，屬側式月台設計，但往黃埔和往調景嶺方向的月台並不相通，月台所在的樓層距離屬L2層的車站大堂相距五層，但僅有兩部升降機分別連接車站大堂和兩個方向的月台，假如乘客入錯升降機，便需返回位於「L6層」轉車大堂轉換月台，而未來沙中線月台層則位於「L5層」。

實地乘升降機測試，由車站大堂到調景嶺月台需時三十秒，若中途樓層有停，便最少需一分鐘；除升降機外，乘客亦可乘四次扶手電梯由車站大堂到達觀塘延線月台，但需時近三分鐘；另一選擇是步行近二百級樓梯來往車站大堂和月台，需時約八分鐘。

有市民批評連接車站大堂和觀塘延線月台層的升降機空間太細。

何文田站往調景嶺方向的月台狹窄，繁忙時間乘客候車可能十分擠迫。

憂沙中線通車後月台逼爆

居於將軍澳的郭先生陪同太太及兩名兒子參觀新車站，他指車站大堂的兩部升降機空間太細，遠不如香港大學站的升降機可客納約四部嬰兒車：「如果繁忙時間可能等電梯等得耐」。

家住紅磡灣的設計師李先生指，乘扶手電梯到月台需時近兩分鐘，「（車站）比想像中深，要落到好深才可以坐到車。」七十一歲劉女士認為站內指示尚算清晰。

立法會議員毛孟靜昨亦現身車站，她認為月台闊度比想像中狹窄，擔心將來沙中線通車後，車站人流大增，乘客候車變得十分擠迫，人龍甚至可能「谷回」轉車大堂。